或いは御満足の行くような答弁ができないかも知れませんので、若し御質問がありますれば又あとで担当者に説明をいたすことにいたしまして、私の承知しております範囲で極めて概略でございますが、御説明申上げたいと思います。 昨年の六月に事変が起りましてから貨物の輸送がだんだんと張つて参りまして、大体今年度の見通しでは旅客輸送につきましては今年度の予算と睨み合せて大体とんとんか、或いは少し少い程度か、大体そういう見込になるのじやないか、こういうふうに考えられておるようであります。貨物輸送につきましては先般の補正予算の際にも予測に上げられました数字はたしか一億三千五十万トンかと思うのでありますが、併しそれがなお相当上廻るのではないかと、こういう
いわゆる建設線の中でまだ工事未着手のものもございますし、或いは工事に着手いたしまして戰争中相当手掛けて参つたがこれを中止したという線も相当あるわけでございます。それらの線の中で常識的に考えまして相当現在工事が完成しておるという路線というものはやはり一応具体的に、実際的に考えます場合には相当重く考えられる、そうした線の中でいろいろ経営比較、経済比較をやつて行きまして、そうして收支も相当合い、又あとにかける経費も比較的少なくして完了する、つまり将来相当程度工事が進んでおる、又それの線を開発いたしました、敷設いたしました効果というものも單に收支が合うということでなく相当いい線である、そういつたような点からこの三線が検討されて、そして選定を
人の関係ですが、二十五年の十二月末の職員数は四十七万七千八百八十八人であります。二十六年度の予算定員は四十六万八千八百六十五人、こういう数字になつておりまして、今私ども菊川さんのお話のように非常に大きな数字でないと思います。
一月末の現在員を申しますと、四十七万六千飛んで五人になつております。
はあ。
あとは自然減耗で賄います。ですから自然減耗を見込んでそれを特殊な職務のものは除くということでだんだん見ておる、こういう姿になつております。
誠に御尤もな質問だと思うのでありますが、実は昨年の裁定の問題が昨年末にございました以後その点は問題になつておるここは菊川さんよく御承知だと思うのでありますが、あの際も一般の公務員には年末手当が支給され、国有鉄道の職員に対しては年末手当は支給されない。その点につきましてはいろいろ議論もあつたわけでありますが、併し国有鉄道の職員と公務員とは本来給與体系が違うのだということで、その際の問題は一応片が付いたわけであります。そこで一般公務員について半月分の年末手当が計上されておりましても、国有鉄道の職員について年末手当か計上されないということが予算総則に盛られていたが如何、こういうことでありますが、極く概括的に申しますと、やはり公務員と国有鉄
私は実は賞與金のことを考慮するということを申上げたのではないのであつて、年末手当を支給しないことが、これに挙つておるのは給與体系が違うことが、こういうものが挙つておる原因であるのだということを御説明申上げたのでありまして、これは給與体系は、或いは勤務地手当にいたしましても一般公務員と率が違つており、或いは考え方も違つて順次離れて来ておる、或いはいろいろな手当につきましても違う。或いはこの給與の段階、給與額表にいたしましても違うというそれぞれ特殊な体系が違つておるので、單にこの給與の平均給額がどういうふうにあるかという問題だけでなくして、やはり体系そのものが違つているということはこれは事実と思います。それからこの給與総額に褒賞制度とい
石炭は全部で六百五万トンの所要量と計算いたしております。カロリーは六千二百カロリー、塊炭と粉炭との割合は五〇対五〇、これが予算の基礎となつて考えられております。ただ今の列車キロとの関連如何という、こういうお話でございますが、六百五万トンのうち、運転用炭は二十五年は五百九十五万トン、で昨年の二十五年度の石炭に比べまして、約九％増になつております。二十六年の列車キロは二十五年に比べて六％殖えております。炭価は本年度は三千八百八十三円、昨年の炭価は三千八百四十円、一％増加、大体そういう数字でございまして、列車キロが殖えておりますので、この石炭の増加も殖えておる、又カロリーが、それから炭価も少し殖えておりますから、そういう関係で現在の、今申
最近の石炭値上りはどうだというお話ですが、最近には、第三四中期には石炭を取つておりませんので、最近の値上り状況は鉄道としてはわかりません。
いろいろな資材の値上りという問題は非常に重大な問題でありまして、石炭の点につきましても御指摘のようなことも、そういつたことも含めて今後十分に実行に当つて検討をしなければならん問題だ、こう考えておるわけであります。
非常に困難な問題だと思うのでありますが、只今御審議を願つております予算が提出された時期と現在とその間に非常に客観情勢の変化がありまして、いろいろな影響が予算の内容についていろいろあろうかと思うわけであります。資材の値上りという点も相当影響があろうと思うのでありますが、現在のところでは極力資材の節約を図り、この仕事につきましても重点的にこの内容を検討いたしまして極力その遂行をして行きたい。大体そう考えておると、こういうふうに御了承を願いたいと思います。
先ほど申しましたように、予算で例を貨物にとります場合に、二十六年度の予算に一億三千四百万トンの輸送の数量が予算の基礎になつておるわけでありますが、現状の見込では或いはこれがもつと上廻るのではないか、こういうふうに考えられるというふうに御説明申上げたのでありますが、すべてそうした問題は将来の予想でございまして、或いは物価の値上り、或いはそうした増というふうなことを睨み合して今後どうなるかという問題についてはまだもう少しかすに時日を以て頂いて、今後の問題ではないか、ただそういう考え方が考えられる。こういうふうに御説明申上げておる次第でありまして、具体的な問題としては今後の問題ではないか、こう思う次第であります。
第何表でございましようか。
国鉄の給與ペースが、今お話のように改訂になつたのでございますが、さて現実に個々の人に当てはめて、どういうような改訂になつたかということにつきましては、組合と国鉄との間で団体交渉に基いて協定が結ばれまして、それによつて給與規程が改正になり、それに基いて個々の人の給與が改正をされるわけであります。そこで地域手当にいたしましても、あるいはそうした給與の内容にいたしましても、公務員について定められているものとは全然別個なのでございますから、個々の人の個々の問題につきましては、あるいはお話のような事例があろうかと思いますが、全体として給與ペースが上つたということにつきましては、その内容は従来御承知のように、昨年の本給に比べましてペース・アツプ
車両費は全体といたしまして来年度は、二十五年度に比べて相当幅が広く大きく考えられており、その大部分が貨車の増備ということに考えられておるわけでございますが、その内容につきましては、最近資材の値上りもございますし、これをいかにきめて行くかということについては、いろいろな点から検討中でございますので、どういうふうに今後きめて行くかという点については、まだはつきり申し上げかねる次第でございます。この資材の値上りその他の点で、当初の予定より相当貨車をつくることが少くなつて行くのではないかというふうな点が考えられるのでございますが、そういう点について鋭意現在検討中でございます。
国鉄から配車課長が参つておりますので、現在いろいろ検討中でございますから、あるいは御満足の行くようなはつきりした考え方まで、まだ御説明ができぬかもしれませんですが、説明さしていただきたいと思います。
その点は私、先ほど御満足の行く回答があるいはまだできないかもしれないかと申し上げたのでありますが、目下いろいろ検討中でございまして、あるいは確かに御不満かもしれませんですが、その点まだはつきり申上げる段階になつておらぬ、こういうふうに御承知を願いたいと思います。
戰争中に線路を撤去いたしました線は約三十三線ございますが、たしか五、六線を除きまして大体復旧いたしております。
三十三線は国有鉄道の分だけでございます。
