新線建設につきましては、当初別に予算を組みまして、いろいろ要求をしたいと考えておつたのでございますが、その後いろいろな折衝の経過を経まして、現在のお手許に差上げてあります工事財源の予算に落ち着いたわけでございますが、予算を国会に提出いたします時日の関係もありまして、折衝が十分にならずして、お手許に差上げた形としつて、一応現在のところ三線は確定したままに予算がお手許に差上げてあるわけでございますが、我々といたしましては、なお現在お手許にあります工事財源の中から経費を捻出して、そうして新線の建設に充当いたしたいということで、目下なお関係方面といろいろ交渉いたし、努力を続けておる次第でございますが、なお、その内容につきましては、まだはつき
そういう意味で申上げたのではないのでありまして、なかなか新線の建設ということのアイテムについて、向うに我々の考え方なり主張を呑み込んでもらうことに非常に困難をいたしておるわけでありまして、まだそれについて先方に具体的な数字を示して、そうして更に折衝を重ねて行くという段階に実は至つていないのでありまして、目下それらの点について先方といろいろ交渉を重ねておる、こういうわけでございます。
初めに、先ほど御質問がありました撤去線のことでございますが、ちよつと間違えましたので、訂正をさして頂きたいと思います。戰時中に営業休止をいたしまして撤去した線を含めて約二十線でございますが、そのうちで現在八線復活いたさないで、十二線復活いたしております。それから今の資材の値上りの関係でございますが、現在お手元にあります予算では鋼材、それから鋼材の第二次製品等につきまして、大体鋼材とか銑鉄、或いはそれらの第二次製品につきまして相当値上りが多いようでございますが、鉄道で使います資材は非常に今お話のように量も多く、又千差万別でございますので、それらの値上りの影響につきましては、現在十分にいろいろと検討中でございまして、まだそれのはつきりし
只今の御質問にお答えいたしたいと思います。戰争中に一旦建設に着手いたしまして、その工事を全部中止をいたしました路線は、先ほどちよつと数字を間違えたのでありますが、全部で三十三線、約五百十数キロでございまして、これは殆んど路面が完成をしておるものが大部分でございます。なお、これらにつきましては今後それらの線路建設を復活をいたして、継続して参るかどうかという問題については、今後愼重に検討いたして参りたい、こう考えておるわけでございます。 それから第二の、この踏切りの事故が非常に多いが、これに対する具体的な対策ありやという御質問だと思うのでありますが、誠に踏切り事故が非常にたくさんございまして、私たち鉄道の関係者としては非常に痛心の種
昨年度のときにもその点が問題になつたのでございますが、国有鉄道の職員と、それから一般公務員とは給與体系も違いますので、昨年度の場合にも公務員には年末手当を支給するという問題が出ました場合にも、給與体系も違うというので、おのずからそれに対する考え方も違うというので、支給をいたさなかつたのでございますが、大体その同じ考え方で予算総則にそういうふうに載つているわけでございます。ただ併し或いは職員自体のこの努力、企業経営上の努力等によりまして、或いは新規予算に余裕を生じました場合には、これを以て或いはこの褒賞制度といつたものを考えるというふうなことは、これはおのずからそれとは別個である、こういうふうに考えている次第でございます。
従来の鉄道の予算と今年度の鉄道の予算とは少し違いまして、項の点について細かく細分をされておるのでございますが、それは従来と同様の運用をいたすという建前で、そういう表現になつておるのでありますが、これは事業の経営上どうしても必要止むを得ぬものについて、そういう場合も生じますので、殊に流用について一定の制限の下にこれを流用する、こういうふうな必要からその表現になつておるのであります。
これは、十二條のこの但書を読んで頂きますれば、最後に、この予算に基き作成した給與準則を実施するため必要を生じた場合に、この前條の規定によつて給與総額の変更について、運輸大臣の承認を受ければ変えられる、こういうふうになつておるのでありまして、給與準則と、それからこの総額との関係がここに示されておるわけであります。給與準則を変えまして、そうしてこの総額に影響のある場合、それから又この給與準則を変えないで、或いは人員の増加があり、或いは業務量の増加があり、その他等々の理由によりまして、この総額に変更のある場合とは、この但書を読んで頂きますれば、おのずから取扱いに違いがあるということが御了解頂けると思うのでありまして、この但書によつて給與準
例えばこの給與準則はそのままでございましても、或いは家族の構成が殖えておるような場合には、或いは家族手当が増加する場合もありましようし、或いは非常に仕事が繁忙でございまして、その超過勤務手当をこの給與準則によつて予想以上に支給しなければならん。つまり業務量が非常に殖える、そういう場合がありますれば、そういう場合にもこの給與準則に従つて支給するために、総額に変更があれば運輸大臣の承認を求めて総額を変更する。こういう場合などを御想像頂きたいと、こう思う次第でございます。
その点は、この予算総則の第十條に、收入の増加が業務量の増加に伴います場合において、予備費の使用によつて支弁することができない場合は、その收入の一部を業務のため直接に必要とする経費に充てることができるという、いわゆる彈力條項と呼んでおるのでございますが、それによつて業務上の必要と、それから経費との関係の調和を図つておる、こういうふうに御了解願いたいと思います。
それは只今政務次官から説明を申上げました区間のほかに、既電化区間及び発電所の改良などもございますので、等という字で表わしてあるのでございます。
それは大部分信濃川発電所の経費でございますが、現在電化の使用電力は上越本線から配電をいたしておりますが、それを完成いたしましたあと自営化するために多少の工事がございますとか、或いは東京駅のケーブルの暗渠の工事がございますとか、いろいろそういう小さな工事がございますので、等という字で表わしてあるわけでございます。
鉄道の電化につきましては、只今御説明にありましたように、電化をいたしますことが、運転の面で非常に有利になるという点が、電化を主張されておる非常に有力な原因の一つでございます。なおいろいろほかにも原因があるのでございますが、そうした意味で我々といたしましては、この電化というものを相当重く考えて、是非これを推進して行きたいと、こう考えておるわけでございます。ただ現実の問題といたしまして、電化を急速に、或いは促進せしめられないようなことがありますのは、電化につきましては、非常に電化します場合にたくさん一時に経費を投ずる、固定資本に経費を投ずる点など、非常にそういう問題がございます。或いは現在あります車輌を電気機関車に切換える場合に、その車
これは、実は恐らく水力を主にしてやるということが考え方かと私は考えます。現在におきましても、国有鉄道は火力の発電所を二カ所持つておりますが、これは現在の電化区間の電力を非常にたくさん使うピーク時に対する補助或いは水力が足らん場合の補助に大体使うというふうな使い方をいたしておりまして、やはり電化をいたします場合に、水力による電化ということが大体として一番中心になるであろう、こう考えております。
国鉄からちようど総支配人が見えておりますので、その方から御説明申し上げます。
お手元に差上げてあります参考資料の中の第三表、二十六年度損益計算書の説明についての御質問と思いますが、これは二十五年度の実績を基礎にして計算したわけであります。
二十五年度につきましては、表がお手元に差上げてあるはずでございますから、それをごらんいただきたいと思います。
関連経費の内容を御説明申しますと、管理費といたしまして、約六十五億三千六百万円余、厚生保健費、教習所費、技術研究所費、減価償却費、特別補充取替費、利子及債務取扱諸費、予備費、大体それらの項目を合せまして、三百四十一億三千九百万円余でございますが、以上を合せて関連費の中に入つております。
それでは二十六年度の日本国有鉄道の予算について御説明を申上げたいと思います。お手許に予算参考資料として差上げてあるのでございますが、そのうちで第一表が歳入歳出予算比較表でございまして、それから第二表は昭和二十六年度の歳入歳出表の基礎になる資金計画がここに挙げてあるつもりでございます。それからなおずつと飛びまして、第十二表にこの工事経費、只今お話のありました建設改良の工事経費約三百十二億の金の大体の内容がどういうふうな内容になつておるかということが、ここに概略を挙げて表にしてお手許に差上げてあるはずでございます。なおその次の十三表は二十六年度の予算定員表でございまして、二表から十一表まではそれに関係しての更に第二次的な参考の表、こうい
若し必要な、こういう資料が欲しいという御希望がありましたら、おつしやつて頂けば、お手許に差上げることにいたします。
新線と電化と車輌について、予算と工事との内容の見込ですね。
