御意見は御尤もだと思うのでありますが、裁定の実施に対する財源といたしまして増收、並びに従事員の、國鉄内部の努力によつて漸くこれだけの財源の見通しがついた次第でありまして、それでこれを以て裁定の実施に充てるという点につきましても、極めて常識的には、ほかからは公務員とのバランスという問題がいろいろ言われたのでありますが、それに対しては、公務員と公共企業体職員とは給與体系が違うのである。従つてこの裁定という問題が別な要素があるのであつて、公共企業体の職員に対しては裁定の実施ということを、履行ということを主眼点として進まなければいけない、こういう考え方を非常に強く主張をして参つた次第であります。従つてそういう意味で公務員と給與体系も違うとい
公労法第十六條第二項の規定に基いて國会に議決を求めるというのは裁定そのものの承認か否かを求めるのでございますが、それは只今お話のありましたあとの解釈、つまり予算の面からであると従来から考えられております。
只今私申上げましたのは、ちよつと言葉が足りませんでしたが、初め裁定そのものの承認か否かを求めるのだというふうに、御説明申上げましたので、ただそれを、その予算の面からできるということを言いましたので、ちよつと誤解をされたかと思うのでありますが、裁定そのものの承認でありまして、従つてこの可か否かでありまして、この衆議院の議決につきましては、我々はこの裁定は一切結了をする。こういうふうに考えております。
実は今日その御質問があることを予想しておりませんでしたので、数字的な資料は持つて参りませんでございますが、國有鉄道の木造建築物というのは非常に多うございます。つまり九〇％が木造建築物で、そうでない建物は非常に少いように承知いたしております。従つて火災の問題は、非常に國有鉄道としては年々相当な被害がございまして、相当関心を拂つておる問題なんでございます。これが対策もいろいろ考えなければならない問題なんでございますが、将来はできるだけ必要なものを耐震耐火構造にして参りたい、具体的な計画まではまだはつきりしておらないようでありますが、大体そういう考え方を非常に強く考えております。例えば今度の京都駅にいたしましても、やはりこれを耐火構造にし
前回、私極めて概略をお答え申上げたわけでございますが、最近の実状につきまして幸い國有鉄道から配車課長が參つておりますので、直接詳しく御説明を聞いてもらうようにいたしますので、御聴取を願います。
関係方面から相当数量の貨車の増備をやつたらどうかという話がにわかに持ち上りまして、非常に来年度の予算は窮屈だつたのでございますが、その点について重ねて今いろいろ折衝いたしておりまして、いろいろな案を私どもも承知いたしておりますが、実はまだ固まつた案として申上げるほどに私はつきり聞いておりませんので、後刻もう少し時日をおかし頂いて御報告申上げたいと思います。
その点は駅で輸送をしてくれといつて申込まれた数字を想像されるのですが、我々としては提出になつた数の合計を、滯貨として毎日統計面に現われて来るのを見ておるわけであります。その数字が百四十八万トン、こういうことになつておるわけであります。
ただいまの御質問にお答えを申し上げたいと思います。ただいま提出してあります予算案の以後、いろいろ鋭意検討いたしまして、大体次に申し上げるような財源の見通しが立つた次第でございます。当初は裁定に対するものといたしまして、ただいま提出してあります予算には合計三十一億九千四百万円計上してあつたのでございますが、その後予備費から一億、さらに一般の物件費の節約九千四百万円、それから京都駅の災害復旧費の一億一千五百万円と、車両費の十四億円等を次年度に譲りまして、合計十七億五千八百万円の財源をこれに充当し得る見通しが立つた次第でございます。従いまして以上合計いたしまして裁定の履行に対する財源といたしましては四十九億五千百万円の金額をもつて、裁定の
一つのアイデアでございますけれども、別に大蔵省の立場を弁護するわけじやない、私のほうは金を貰うに越したことはないのでありますが先ほど局長から話しましたように、べース・アツプの関係もありますので、向うは財源を漁つているというので、それですでにぎりぎりに使つていることと思うのでありますが、我々としては気象台で要求するときに強く要求したわけでございますが、現在の段階ではなかなか困難じやないだろうかと思います。
現在お話のように、相当滯貨がございまして、一番多いときは百五十万トン超えたようでございますが、ここ三、四日の様子を見ますと、それが少し切れまして、百四十七、八万トンくらいになつて、その後増加しないで横這いをしておるようでございます。この滯貨の在貨が非常に殖えて参つたという原因は、只今御指摘になりましたように、大体下半期は出荷が旺盛になるのでございますが、併し在貨の殖えた原因は、特需関係で輸送能力のほうをそれに相当取られておりますということと、同時に又特需でいろいろな荷動きが非常に殖えて輸送事情が食違つて参つたというような二つの方面からだと思います。そこで現在の滯貨が今後どうなつて行くかという御質問でございますが、御承知のようにこの十
ただいまの草軽鉄道の問題でございますが、この鉄道は会社の方から今お話のように、軽井沢から上州三原の間の線を撤去いたしたいというふうに申出が参つておるのでございますが、いろいろ会社の内容を調べてみますと、経営の困難な事情もあるようでございますが、しかし簡單に撤去をするという結論を出しかねる事情もあるようでございます。いろいろ取調べまして、目下運輸審議会にこの問題は運輸大臣より諮問を出しております。運輸審議会では近く公聽会を開いて、諮問に対する答申の態度をきめよう、こういうふうに考えておるようでございますが、また結論が実は出ていないわけであります。
草軽鉄道の毎期の営業内容を見て参りますと、初めからかなり採算の合わない線でありまして、従来私鉄に対する補助がございました時代、その補助によつて辛うじてやつて参つた鉄道なのであります。それに加えて今御指摘のありましたように、あるいは省営バスの開通、あるいは戰争中に長野原の鉄鉱を輸送するために、澁川から長野原線が開通されまして、これがあわせて旅客を取扱うようになつた。そういつたことの影響もあると思います。あると思いますが、しかし国鉄の圧迫のみによつて営業ができなくなつたとは、私たち考えておらないのでありまして、むしろ長野原線の開通なり、あるいは省営バスの開通によつて、経営が絶対にだめになるという状態であれば、その当時においてそういつた問
先ほどあの路線をただちに廃止しかねるような事情があると申しましたのは、われわれといたしましては、ただいま運輸審議会に諮問をしておりますので、その諮問の答申の結果をまつて、公式にははつきりした態度をきめる、こういうふうにいたさなければならないかと思うのであります。しかし何らか、存続の方法なり、あるいはそれにかわる交通の機関をつくるか、何か窮通打開の道はないか、こういう考え方は、関係者のひとしく考えておる点であります。それらの点につきましては、あそこは長野県とそれから群馬県と関係しておるわけでありますが、県の当局の方でも、いろいろその点について関心は非常に深うございまして、もう少し何か考えてみたいからもう少し待つてくれ、実は内々の話でご
国営バスの監督につきましては、まず第一には、鉄道監督局でこれが監督をいたしておるわけであります。運賃の点につきましては、これは自動車局が直接監督をいたしておるわけでありますが、あるいは新規路線を始める、あるいは新しい自動車区を設置する、あるいはこれの運行回数をどうするかというふうな運営の問題につきましては、まず鉄道監督局の方に、国有鉄道から禀申がございまして、その内容について検討した上、あるいは新規路線を設定する、あるいは自動車区をつくるという場合には、これを自動車局と協議をいたします。そうしてその内容に応じて、あるいは私たちの方だけでこれを認可するものもあり、あるいは一般の自動車運送事業として許認可する必要があるものは、自動車局で
ただいまの新聞記事につきましては、私ども実は何も承知しておぬ次第であります。ただ来年度の新線建設の問題につきましては、先般も御説明をしたかと思うのですが、初め公共事業費から新線建設に充てる金をぜひさいてもらいたいということで、いろいろ折衝を重ねたわけでありますが、これは話がうまく進みませんでしまつた次第でありますが、しかしなお見返り資金から来年度新線建設に向け得る金がありやいなやということで、なお折衝はいたしております。しかしただいまお話のような具体的な問題とは、決して結びつく意味の折衝ではございませんので、その新聞の記事に関する限りは、われわれといたしましては全然関知しない。またわれわれの今折衝しておりますこととも関係はない、こう
新線建設の問題は、当委員会並びに本会議でも、前々国会、前国会で取上げられまして、しばしば御説明を申し上げたのでございますが、われわれといたしましても新線建設に対して、これを真劍に検討をいたす機運を十分に察知いたしまして、これについていろいろ考慮中でございます。来年度の予算におきましても、新線建設に関する経費を計上いたしたい。それの最も大きな問題といたしましては、新線建設に関する財源を公共事業費に求めて、そうして来年度の新線建設をいたして参りたい、こういう意味の考え方に基いて、関係の官庁と折衝いたしたのでありますが、これは話がうまく進みませんで参つておるような次第であります。しかしなおわれわれといたしましては、ぜひ若干の新線を建設する
実はたびたび御説明申し上げましたので、前提はすつかり省略をいたしたわけでございますが、大体戰争前からの、昭和二年ごろ、昭和年代に入つてからの建設線の多い年は約六百キロ、少い年もございますが、約二十年ぐらいの間に、平均して一年間に二百五、六十キロ程度の新線を建設いたしております。終戰後は新線の建設と申しましても、ほとんど目ぼしいものがございませんので、この十月に来て、最近十月に開通をいたす予定の釜石線、これがまず新線の建設としては唯一のものと申し上げてよろしかろうかと思う程度にしか、新線の建設はいたしておらぬ。もつばら戰災の復旧、現在線の保守ということに、非常に力を入れてやつて参つておるわけでございます。但し新線の建設ということが、非
東海道線が非常によくなつたことについての御指摘を受けたわけでありますが、最近そういうふうに御観察になるような点もあるいはあろうかと思います。ことにデクライニング・シート——例の特別二等車は、東海道線をまずまつ先に走りますし、あるいは特急のスピード・アツプにいたしましても、走つているのは東海道線であります。従つてあるいはそういつたふうな観察をされるような点もあろうかと思うのでありますが、しかしやはり日本全体の交通網となつておる国有鉄道としては、全体の水準が上つて来なければいけないのでありまして、その点についてはあるいは不十分という御指摘をこうむるかもしれぬと思うのでありますが、十分に気をつけてやつておるように、われわれとして感じおりま
なお先ほどの次官の説明に補足させていただきますが、今般の時刻改正においても、もつぱら主眼点は列車キロの増加、すなわち輸送力の増加ということが、相当大きな点でございまして、スピード・アツプもちろんでありますが、そうした点も十分考えております。またきれいな列車が東海道線を走つていることを御指摘になりましたが、全体としての車両の増強なり、そうしたものが各地方に走つて参る、こういうふうな実質的な、一般の一番利用される層に対する鉄道の内容の向上、こういう点は決して忘れておるわけではありませんので、その点御論議の中に入れていただきたい、こう考えております。
私設鉄道の今回の風水害に対する補助金の補助についての岡田さんの御質問に御返答いたしたいと思います。岡田さんも御承知のように、二十三年の福井の震災、同じくその同年の台風の害におきまして、公共事業費から補助金が出た先例があるのでありますが、たしか損害額の半額出た、金額にいたしまして約八千万円くらいかと思いますが、そういう前例がございます。今回のジエーン台風で関西の私鉄のこうむつた損害は、約六億二千万円くらいと思つておりますが、それに対して私たちも、そういう前例もございますし、また非常に影響が大きいというので、これに対する公共事業費からの補助をぜひ進めて参りたいということで、関係の安本なり大蔵省の方に、それぞれ内容を付していろいろ協議をし
