実は突然の御質問でありまして、資料を持つて参りませんので、きわめて粗雑ではありますが、記憶をたどつて御説明を申し上げたいと思います。 来年度の予算では、ただいま御質問のありました給與ベースの点は、八千二百円べースで組んでございます。 それから予算の大体の姿でございますが、予算の前提になりまする運輸数量でありますが、旅客も貨物も、大体において二十五年度と大差がない。たしか旅客がほんのわずか少くて、貨物が少し多かつたと思いますが、大体現在の、二十五年度の姿と運輸量においてはかわりがないという姿であつたかと思います。運輸收入におきましても、今年度より少し増加した姿でありますが、実は資料を持つておりませんし、はつきりした数字を記憶し
ただいまの御質問は電化の点と、いろいろな鉄道の、ことにトンネルを主にしての施設の維持について、地方を放任しているのがけしからぬ、こういう御質問のように思いますが、まず崩壊に瀕しているようなトンネルを放任しているのはけしからぬという御質問に対しては、従来鉄道は、ことに終戰後全般に対しての財政が十分でありません。終戰後におきましては、現状の施設の保持ということに主眼を置いてやつて参つたわけでありまして、多少余裕のある建設をやつておりました時代におきましても、現状の施設の維持改良ということに、非常に重点を置いてやつて参つたわけであります。これは鉄道が人なり貨物なりを運ぶ輸送機関として、その輸送機関の安全性ということが、まず第一番に大事なこ
運輸省の所管に関する地方税についての御説明を求められたのでありますが、全般といたしましては、従来しばしば御説明も申し上げ、その線に沿つてずつとその意見を運輸省の意見として進めて参つておりますので、国有鉄道関係の問題についてだけ、私としては御説明をさせていただきたいと思います。 国有鉄道に地方税を課税してはどうかという意見が、新しい問題として提起されて参りまして、いろいろ検討され、論議をされておる次第でございます。仄聞いたしますと、地方財政委員会では国有鉄道に対して、むしろ課税をするということが妥当であろう、こういう考え方が強いように私仄聞をいたしております。いかなる理由によつてそういうような結論が出ておりますのか。実は内容につい
ただいま申し上げましたような考え方で、私たちとしてはあゆる機会をつかみ、このわれわれの考え方を了解してもらうように努力をいたしておりまして、地方税をかけてもらうということについては絶対に困る、こういう気持でやつております。
ただいまの御質問は、補足的に説明をさせていただく機会を與えられました意味で、お礼を申し上げたいと思います。あるいは言葉が足りなかつたかと思うのでありますが、私の申しました意味はこういうわけであります。国税とは少し違つて、地方税の問題につきましては、特に従来の沿革なり、あるいは現状なり、あるいはそれが改正された場合の影響なり、そういつた点を個々に考える必要も十分あろうかと思うのであります。それから企業としての成立ちということももちろん考える必要があり、あるいはその企業としての成立ちについての一部分としましては、どういうふうに運賃がきめられておるかというような点も一例ではありますが、考慮する必要があろうかと、こういうふうに思うわけであり
いろいろお話があつたのでありますが、私の考えでは、十分にいろいろな御意見のあるところはお伺いすべきはお伺いをして、それに対してでき得るだけの考えをめぐらして、そうして結論を出す。こういう謙虚な気持が望ましい、こういうふうに考えております。あるいは問題によりましては、お言葉を返すようでありますが、御意見と違つた結論が出る場合だつて、もちろんあり得ると思うのでありますが、しかしすべてのいろいろな御意見に対しては、十分に誠意をもつて検討をして、そしてこれを考える、こういう態度、考え方が望ましい、こういうふうに私考えております。従つてただいまのようなお話の点につきましては、私の方としては十分に注意をしたい、こう考えております。
実はこの問題は、具体的な事例によつて御返答を申し上げることが一番適当な問題でありまして、あまり抽象的な論議では、実は核心に触れぬというような感じがするので、ちよつと御返答も困難かと思うのでありますが、国営自動車には、その使命としての一定の限界があるはずでございます。すなわち国有鉄道の経営に関連をした使命というものがあるはずだと思うのであります。従つて具体的な問題について、どういう問題で御質問になつておるかわかりませんが、推測いたしますと、独立採算制という声が非常に強く叫ばれるあまりに、あるいは末端の自動車区におきまして、あるいは臨時の運転をする場合に、それが程度を逸脱するような場合があるとか、あるいは運転回数の問題とか、いろいろ多か
その点につきましては、ただいま滿尾さんのおつしやつた考え方と、私たちはまつたく同意見でありまして、国有鉄道と国営自動車というものは、おのおの独立して別個に考えらるべきものではない。この点は一番初めにおのずからそこに使命があるべきはずだという言い方の中に、実はその気持を含めて、はつきりとは申し上げませんでしたが、私たちはそう考えておるわけであります。従つてお話の点は同意見でありまして、今後そういうふうに考えていろいろやつて行きたい、こういうふうに思つております。ただ実情といたしましては、現場の末端で、国営自動車が独立採算制という名前で、全体の経営能率を上げるというやり方を施行いたしましたのは、まず国営自動車の部門から始まつたわけであり
ただいまのお話の前段の問題は、自動車局とも関係しておるのではないかと思いますので、あとで答弁していただくことにいたしまして、あとの新線をつくれ、そして鉄道と総合した考え方で新線をつくつて行くという点についてのお答えをいたします。 もちろん国鉄のバスに対する希望というものは非常に強うございまして、これに対してはもちろん適当な程度に、何とかこれに対応するということは当然考えられるのでありますが、御承知のような関係方面の意向が、国営自動車に対する新線というものは全然認めない。こういう行き方が非常に強いものでありますから、ここ一、二年そうした面での活動が非常に沈滯しておることは、事実であろうと思うのであります。しかしこれも実際問題といた
三島駅を東京鉄道管理局に編入してほしいという御陳情でございますが、よく御趣旨のほどを体しまして研究をさせたい、こう考えております。
ただいまの御質問でございますが、そうした具体的な事例がありますかどうか。実は私まだ寡聞にしてよく承知しておりません。ただそういうことがあり得るのじやないかという議論は、前からあるのであります。しかしながら新しい組織になりまして、すべり出しの当初の不なれな場合には、いろいろな摩擦なり、あるいはうまく行かぬ点も、種々の場合においてあろうかということは、想像もされると思うのであります。ただそうした点も克服するように努力して、今回の改正の大きな長所を生かして行く。こういう大乘的な考え方から、かすにしばらく時日をもつて、その実績がいかに推移して行くか、どういうふうに推進して行くべきものかということが逐次考えられて行く、こういうふうに私考えてお
交通公社に対する監督は、財団法人でございまして、運輸省がこれを監督いたすことになつております。
交通公社のする仕事は、その定款に定めてありまして、交通公社としてはその定款の定めるところの仕事をいたしておる、こう考えております。
大体一箇月でございます。
実はこの前電化に関する御質問がありまして、その際に準備をしてお配りをしたつもりだつたのでございますが、遅れて実はきようお配りをいたしたようになつておるのでございます。これに載つております最後の電源の開発計画は、十津川とそれから天龍川筋に、国有鉄道といたしまして自家発電するため、いろいろ研究をいたしておるので、その内容についての表をお手元まで差上げたのでございまして、それをいつからどういうふうに実施するかというような点につきましての、具体的な進行までにはまだ至つておらないのでございます。目下そういうことについての検討中でございます。
詳しくはわかりかねますので、もし御必要でありますれば、後日詳しく調べて御説明申し上げたいと思います。
このお配りしました計画は、電化計画といたしましては、かつて国有鉄道が公共企業体として分離いたします前の運輸省に国鉄審議会というものがありまして、そこで扱つた電化計画、いわゆるよく三千四百キロの計画と申しておりますが、その計画と、それから電源に関しましては、従来十津川の電源の計画にいたしましても、あるいは天龍川の計画にいたしましても、国鉄でずつと以前から引続いていろいろ調査をいたしておるものでございまして、ただこれが現実に具体的にどう実現されるかという問題は、まだはつきり具体的にこれをどうするという段階には至つてない、こう承知いたしております。たとえば電化の計画にいたしましても、あるいは電化五箇年計画としては、先般もこの委員会で御説明
現在着手をいたしております電化しておる区間の、それの附帯工事とか、あるいはごくわずかのそれに関連する工事とか、そういう具体的なこまかいものは、この表には載つておりません。
鉄道電化について御説明いたします。 終戦後鉄道電化ということが非常に叫ばれまして、少しずつ実情は電化を進めて参つておるのでありますが、現在までに電化をいたしました区間は、東海道線の沼津、浜松間、常磐線の取手、松戸間、奥羽本線の福島、米沢間、それから今年度におきましては、非常にわずかでございまして、東海道線の沼津、浜松間の側線の電化その他の残工事と、小野田線の四・六キロぐらいでありまして、そうしたわずかの電化工事が行われている程度でございます。 電化の必要性が非常に叫ばれて、鉄道といたしましても、できるだけ電化を進めて参りたいという詳細なことについては、よく御承知だと思いますので、説明は省略させていただきますが、電化を少しずつ
資材あるいは電力の点についての滿尾さんの御意見は、われわれも実はそういうふうに考えておる次第であります。いろいろ詳しい説明なんかは、もちろん御承知のことであると思いますので、省略させていただきます。なおこの電化区間をどこによるかということでありますが、東海道線の電化については、さしあたつて今米原、浜松間という問題が出ておるのでありますが、なおそれを先の方に延ばして行つて、現在関西の電化されておる区間も含めまして、おそらく姫路くらいまでやるという構想でなければいかぬではないかという考え方が、相当強いようであります。その中で米原、浜松間をいかにしてよつたかということの詳細の点につきましては、相当技術的な問題もあろうかと思いますが、私実は
