非常に業務量が殖えて参りまして、どうしても現場で配置転換などのみによつてはなかなかその業務量が補えないという点から、いろいろ計算した数字が一万六千人の増員の要求になつたわけでありますが、どうしても相当なる増員を必要とするという考え方が基礎なのでございます。従つてお話のようにこの行政整理の問題でございますが、行政整理を現在現場に対して行うということは我々といたしましては、そういう考えからいつても当然これは両立しない、こう考えておるわけでありまして、その点についても従つて強く反対をしてそれに対する再修正を求める、こういうような態度で今交渉いたしておる、こういうわけでございます。
大蔵省の内示では千五百円ベース・アツプをして、そのほかに年末手当を半月分計上する、十月から千五百円べース・アツプするというのとそれから年末手当は半月分と、こういう査定の数字のようであります。
五千七百輛。
要求は全部で新造九千輛、ですから追加予算としては約六千輛になります。
工事勘定では現在のところ補正予算を約五十億大蔵省は認めているわけであります。それから損益勘定では先ほど申しましたごとく、国鉄の当初の案では約五百十三億余の不足になるという……平年度でございます。こういう考え方で約三割五分の運賃値上をしなければ賄えない、こういう要求が骨子になつておつたと思いますが、大蔵省の査定案といたしましては、物価の三割という案で平年度で約三百六十六億が不足、こういう考え方が数字的には骨子になつているようであります。具体的内容につきましては、主な点につきましては先ほど申上げたような次第でございます。
車輛の働らきを見て、大体どのくらい車を造る必要があるかどうかということは、それが根本の考え方の見解の分れ目だと思うのでございますが、一億五千五百万トンの輸送量と考えて、補正予算で全体新造が九千輛という要求をいたしました根拠につきましては、前回御説明申上げたわけでありますが、車輛の効率についての見解はいろいろ分れております。そうしてこういう査定も生れたわけでありますが、最近の車輛の運用効率に対する大蔵省の査定の態度もいろいろ勘案をいたしまして、我々としては現在復活要求をいたしているわけでありますが、これについては九千輛の案でなく、向うの考え方も汲んで五千七百輛に対してもう六百の六千三百輛を新造したいということでいろいろ折衝をいたしてお
只今国鉄に対する御質問でございましたが、その前に運輸省といたしましては、国鉄から運賃値上の案を具して申請がございまして、運輸大臣から運輸審議会にこれを現在諮問をいたしております。で運輸審議会といたしましては、この十二日から十五日までと思いますが、公聴会を開いて広く関係者並びに企業者或いは学識経験者のかたがたの御意見、輿論を聞く、こういうふうに手順も進めておりまして、それによつてその後の運輸審議会からは本案に対する答申が出て参ります、こういうふうに考えております。
新線建設の予算といたしましては補正予算で二十億の要求をいたしておるわけでございますが、大蔵省からの内示はその点についてこれを削除しておるということは只今御説明申上げた通りでありまして、なお新線建設の問題は非常に大きな問題でございますので、新規事業は一切認めないんだという方針での大蔵省の査定方針から申しますれば、或いはそういう結論になるかも知れませんが、併し我々といたしましては前々国会、前国会以降の国会のいろいろ御意向などもよくわかつており、又新線建設そのものの重要性というものも十分考えておる次第でございますので、何とかこの問題についてもう少しこれが打開の途はないかということで、大臣或いは政務次官にもいろいろお骨折り願つて折衝して頂い
誠に御尤もな御意見でございまして、或いは新線の建設、電化につきましては、事務的にいろいろな案を検討いたしておるわけでありますが、それらの問題については、それらの事務的な案も御参考に願つて、建設審議会でいろいろ御審議を願いますると、大体こういうふうになろうかと考えております。なおそれと予算との結び付きにつきましては、この補正予算につきましても問題がかなり大きな問題になつておりますので、先ほど御返答申上げましたごとく、大臣或いは政務次官にもいろいろお話を願つておるわけであります。併し只今丁度十八カ月予算という話も出ましたが、勿論考え方といたしましては、今年度もお骨折を願うと同時に、差当つては来年度ということも考慮に入れながらお考えを願つ
本年度二十億という問題も、なかなか予算が国会で御審議を願い、これが確定いたします日を考えます場合は、いろいろ困難な点もあろうかと思つておりますが、来年度以降において若し今年二十億通つた場合に百億以上要るのではないかというような御質問でございますが、大体この姿を来年度七十億程度新線建設の建設費として考えてはどうかという程度に只今枠としては検討をいたしております。なお全体の考え方といたしましては、大体毎年五十億乃至七十億程度の新線の建設費というものを考えてはどうかということでいろいろな事務的な検討をいたしておりますが、まだはつきり大体どういう姿がよかろうとか、或いは本年度どのくらい使つた場合に後年度どういうふうにそれが膨らんで来るかとい
ただいまの御質問におお答えいたします。北海道の貨車の逼迫の問題につきましては、ひとり北海道だけでなく、全国的に貨車の逼迫の問題はかなり深刻なのでありますが、北海道の問題につきましても、最近詳しくいろいろ伺つておるわけであります。何分にも全体の貨車が逼迫しております問題でありますので、早急に簡単な解決策もないわけでありまして、われわれといたしましては、問題になつておる貨車増強の問題について、いろいろ努力をいたしておるわけでありますが、さしあたつて北海道に現在の、運用車をいかにまわすかということにつきましては、国鉄当局でいろいろ検討もいたし、また努力もいたしておる事情であります。地元からの御希望に沿うようにどういうふうにするかということ
機雷の問題について、今藪谷営業局長から御答弁があつたのでございますが、私の知つております範囲で補足的な御説明を申し上げたいと思います。たしか七月は発見された機雷が一個かと思うのでありますが、夜間運航をふやす問題につきましては、いかにして夜間運航をふやし、全体としての航送力を増すかということについて、海上保安庁ともいろいろ協議をいたしております。現在の実情はたしか十三運航いたしており、九月以降になりますと日照時間が縮まりますので、その点から見ると、十一運航くらいにだんだん減つて参る。また種ばれいしよの輸送がやはり九月ごろから内地に対して始まりまして、そのために特にこの点をやらなければいけないというので、大体十六運航したいという計画であ
実ははっきりした数字を私今記憶していないのでございますが、最近はほとんど出ていないようであります。
その前の数字も実ははつきり知らないのでございますけれども、季節的に海流の関係がかわるのだそうでございまして、だんだんその危険性は少くなる。たしか春から夏にかけては、海流の関係で向うの方に機雷が流れる危険性が相当あつたのでありますが、はつきりした数字を記憶しておりませんので、ちよつとここで申し上げかねますが、御了承願いたいと思います。
ただいまの御質問に対して、突然でございますので、実は正確な御返答はちよつといたしかねるのでございますが、神戸の事故の場合は、電流が上のパンタ・グラフから屋根を通り、車の側を通つておりますが、その電流を通ずるコンジット・パイプが屋根の上にありまして、そこの下の部分が約十センチと四十センチぐらい、ちようどこれくらいだけ焼けたのであります。それに対する発電機の処置あるいは車掌の処置は非常に適切でございまして、横浜の事件の場合と原因を異にし、あるいはそれに対する処置もはつきり違つておりまして、神戸の場合にはたしか重傷が一名と、あと軽傷が十数名—もうちよつとあつたかと思いますが、その重傷も実は自分で窓から飛び出して、あとからおりた人の下になつ
神戸の事件につきましては、その車はきわめて最近、七月に入つてからと思いますが、全体の検査をいたしております。ちよつと名前は忘れましたが、たしか八千キロぐらい—ある一定の期間をおいて必ずいたす検査でありますが、そのときには全然支障がないということで、事故のありました部分についても検査を終了いたしてあつて、検査の点についても遺憾はないようでございます。なおコンジツト・パイプの発熱した部分の材料を取寄せて調べてみたのでありますが、これも、戦争前の材料でありますので、現在の状況から見ると非常にいい物を使つておつて、なぜそこのところで過熱をしたかという点が、ちよつとはつきりしないようであります。ただ電流の外をおおつておるゴムの被覆の部分が、少
国鉄の貨物の輸速力の逼迫の問題につきましては、それに対する解決策として、貨車を増強して欲しいという声が、各方面から非常に力強い要望となつて、いろいろ私たち承わつておるのでございますが、この問題につきまして、極めて概略でございますが、御説明申上げたい思います。 御承知のように鉄道の貨物輸送力は戦後相当回復を見たわけでございますが、昨年の六月に朝鮮事変が勃発いたしましてから、一般の経済界が非常に活況を呈して参つて、貨車需要が非常に激増いたしまして、これに対するこの輸送力には非常に弾力性が欠如しておるわけでございます。そのためにこの沿線の滞貨は一時二百万トンを越え、現在におきましても約百七、八十万トンというような状況でございます。朝鮮
算定の基礎を申上げましようか。少し細かくなりますが、計算をいたしました基礎を御説明いたしたいと思います。 先ず第一に二十六年度の輸送能力がどうかということをまあ計算いたしたわけでございますが、二十六年度の現在車が先ずどのくらいあるか、これが報告而現在車で九万二千七百両でございます。そこで九万二千七百両の車が大体どういうふうに働いておるかということでございますが、御承知のように貨車の働くのを運用効率という言葉で申しておりますが、これを二七％の運用効率、まあこういうふうに考えているわけでございます。この二七％の運用効率と申しますのは、現在はまだこれより少し上つておるように聞いておるのでありますが、大体昨年の下半期から本年度の初めにか
少くとも一割以上には殖やさなければいけまいという結論を私承知しているのでございますが、大体どのくらい具体的にはつきりした数字になるかというのは私実はここに資料を持合わしておりません。御承知のように貨車については相当定期を設定し、或いは不定期も設定して必要なときに起すということもございますので、やはり正確な数字はここで申上げかねます。なお旅客列車につきましては私承知していないのでありますが、極めて概括的な御返答しかできないのでありますが、殖やしたい希望も相当あるのでありますが、実情としては旅客に対してそういう点を大幅にやつて行くということも少し困難がある。補正予算の考えております数字としても旅客収入としては少しの増加は見込んでおります
機関車につきましては現在棚上げをして使つていない機関車があるのでございますが、これを起して使用いたす。なおたしか補正予算としては若干の蒸気機関車の新造も考えております。なお補正予算で電化区間の高崎線の計画を繰上げて促進もしたいという計画があるようでございますが、そうしたことによつて電化して置換えた高崎線の蒸気もこれに充当する。従つてまあ結論的に申上げますと、電気機関車と蒸気機関車の若干の増備も計画し、且つ現在の棚上げしている蒸気機関車を起して使うということによつて貨車の増加と対応さしてやつて参りたい、こういう内容のように考えております。
