二七％ときめました根拠、計算した根拠でございますが、これは二十五年の十月から二十六年の三月まで六カ月間の運用効率が二六・六％でございます。それから二十五年の十月から二十六年の四月まで、この七カ月間の運用効率が二六・八％でございます。二十五年の十一月から二十六年の四月、この六カ月の運用効率が二七％でございます。それから二十五年の十月から二十六年の四月まで、この七カ月間の運用効率が二七％であります。いろいろ最近の近い、二十六年の三月四月或いは五月までの間の六カ月、或いは七カ月或いは八カ月の間の運用効率をいろいろ取つて平均して見たわけでありますが、大体二七％、若しくはそれより少し下。そこでもう一つ御考慮を願わなければならないのは、非常にま
一億五千五百万トンの約どのくらい要請があるのかというのを一億五千万トンといたしましたのは、個々の品目についての輸送要請について生産指数を考慮しながら安本と協議をしてきめた数字のようであります。どういうふうにしてその生産指数との関連において輸送要請を個個の品目についてきめたかという点につきましては、私ちよつとここで御説明できませんので申上げかねますが、要するに生産指数を考慮して安本と打合せてきめた数字のようでございます。
只今申しましたのは、輸送要請の一億五千万トンのことで、御質問は現在までの年頭からの輸送力を延ばすとどのくらい本年度に輸送力があるかという御質問かと思うのですが、これは季節的ないろいろなこともありましようし、その計算はなかなかむずかしいと思うのでありますが、先ほど申しました極めて概括的な説明を申上げておりますが、それでは現在の二十六年度の平均報告面、現在車、その廃車補充を考え、それから先ほど申しました運用効率、積載トン数を考え、一日の輸送力を考えてそれから年間の輸送トン数を出しまして、出たわけであります。それで四、五、六、七の実績だけを基礎にして、それをそのまま延ばして出したというそういう想定をいたしておらないのです。
公債発行についての政令は、今までたびたび何かの機会でお話したと思いますが、行き悩んで、今まで出さなかつたのでありますが、実はまだ出ておりません。ただ我々としても、早く手続を完了して、出すような態勢にいたしたいと思いまして、大体成案を得まして、近く関係方面に折衝をいたしたいと、こう考えております。
ただいまの御質問につきましては、国鉄から営業局長並びに総支配人が一緒に来ておりますので、その方から説明をしていただきたいと思います。お許しを願いたいと思います。
国鉄の運びます輸送量が、ただいま説明にありましたようにだんだん努力をしてふえて参つている、にもかかわらず滞貨も逐次ふえているという現象につきましてのただいまの御質問につきましては、われわれといたしましても、そうした傾向がおそらく今後続くのではないかという懸念を持つている次第でございまして、それに対しては、できるだけ諸般の輸送力を増強する施策をいたさなければならないと考えているわけであります。御承知のように今年度の予算は、その作成の時期が時期的に少し以前だつたものですから、現在のような急激な輸送の情勢の変化、あるいは物価の値上りの状況を十分に織り込むわけにも参らなかつたことは、これまでの予算の御説明のときに申し上げたと思うのであります
われわれといたしましても、現在の状況なりあるいは今後の見通しにつきましては、これに対処するために十分な努力をいたしたいと考えておる次第でございまして、あるいはただいまおしかりをこうむりましたような印象であつたこと、あるいは私たちの非常に未熟な点もあろうかと思いまして、おわびを申し上げる次第であります。御鞭撻をこうむつて、十分御期待に沿うように万全を盡して努力いたしたいと考えます。どうぞ今後よろしくお願いいたします。
運輸省に対しましても御質問がありまして、非常に熱烈な御希望、御要求に対しましては、いささか微温湯的ではあると思いますが、実は二十六年度の車両費の予算で計画しておりました両数も、今までできないということは先ほど御説明した通りでありますが、約三千両余の貨車をつくる計画の予定を進めており、着手しておると申し上げた点につきましてちよつと御説明を申し上げますと、それに要する車両費は、当初予算で考えておつたものよりは上まわる数字なのであります。もし今後補正予算を提出して、そうして認められますれば、それの一部分となるであろうかと思いますが、しかし現在のところの見通しでは、まだそういう補正予算の問題になつておりませんので、ほかの工事勘定の予算をそれ
まず車両について、どのくらい値上りしておるかという第一の御質問でございますが、車両についてどのくらいかということは、実ははつきりした数字をここに持つておりませんので、正確にはお答えをいたしかねますが、十二月に比べまして大体四、五割程度かと考えております。国鉄の資材の値上りが七割前後くらいであろうというふうな言い方は、ひとり車両だけにかかわらず、ほかのいろいろの資材も含めての数字でございますので、車両だけについて大体どのくらいかという点の正確な数字を、私としては申し上げられないことをちよつと遺憾に思いますが、大体の見当はただいま申し上げた程度だと思つております。 それから工事勘定から繰入れて云々というお話がありましたが、貨車を新造
二十六年度の予算は大体七、八月ごろの資料によつて——朝鮮事変で非常に物価の値上りをしている状況でありまして、予算の審議当時、二月、三月ごろの状況がその基礎になつておらぬということは、別な機会に別な政府委員からも御説明申し上げた通りであります。それからその当時に比較してどのくらい車両が値上りをしておるかという御質問につきましては、正確に覚えておりませんのではつきりいたしませんが、大体いろいろな諸資材の値上りの影響で、平均して七、八割前後程度であろうというような説明を、たしかこの前の予算審議のときに申し上げたかと思いますが、車両だけについてどうかという点については、私資料を実はただいま持つておりませんし、はつきりした記憶がございませんの
いろいろ御意見があつたようでございますが、結論は経済情勢の見通しをどう考えておるかという御質問と、それから鉄道の払下げを運輸省はどう考えておるか、こういう二点かと思うのであります。経済情勢の見通しという点につきましては、中心を貨物の輸送の点について考えてみますと、やはり現在のように需要の要請の非常に強い状態が今後も相当続くのではないか、げく結論的に申し上げると、そういうふうに考えておるわけでございます。そこで今年度の予算の編成並びに御審議願いました時期とは、いろいろその後においての基礎的條件が違つて来たわけでありまして、それに伴つて、先の見通しをかえて行くことはやむを得ないことではなかろうか。同時に将来のことでありますから、その見通
私はそういう意味で御答弁を申し上げたわけではないのでありまして、今後の貨物輸送の見通しがどうかという点について、概括的に需要が強いであろうという見通しを持つておるということを申し上げたわけであります。
朝鮮事変が始まりまして以後、非常に経済界の活動が活発になりまして、それが貨物輸送に反映して、全体の輸送需要の増加となつて現われておる、こういうふうにわれわれは考えております。従つてそれらの輸送需要にできるだけ応じてこなして行くことが、現在の日本の経済界の活動にこたえ、また国民生活の向上に役立つと考えて、その増大する輸送需要をいかに消化して行くか、こういうことにわれわれは対策の基盤を置いておるわけでありまして、別段軍需輸送だけに輸送機関が力を入れて、民需が非常に圧迫されておるというような考え方は私たち持つておりません。
ただいま申し上げましたように、払下げ法案がただいまこの委員会で御審議になつておるわけでありまして、その法案を御審議の結果、どういう結末がつくかということは、特にこの委員会での御審議の経過によることと考えております。そこでわれわれといたしましては、もしかりに法案が通りました場合は、行政官庁として具体的に個々の鉄道について、その払下げをなすべきかいなかということを検討することが、法律に盛られておるわけでありますから、そのときに具体的に個々の鉄道について検討いたしたい、こういうふうに考えておるわけであります。
ただいま柄澤さんから具体的におあげになつた線が、單純な支線であるかどうかという御質問でありますが、この点は短かい線でありましても、必ずしも支線とのみ考えられない、有機的に一体となつて働いておる線もあるでありましようし、單純な地方的な鉄道としか考えられない線もあろうかと思います。ただしかしそれによつて、現在問題になつておる払下げの線について、どういう見解を持つておるのかという引続いての御質問につきましては、先ほど御答弁申し上げたこととまつたく同様でございます。
ただしまの御質問の範囲においては、別段独立採算制がぐらついておるという御質問は出ないかと思います。
運輸省といたしましても、大体ただいま天坊総支配人から返答がありましたのと同様でございまして、つまり輸送力を増すための鉄道部内での作業上の操作、あるいは修繕車を少くするとか、効率を増すとか、いろいろな操作があると思いますが、そういうものが相当弾力性がなくなる程度に、つまりその面での輸送力の向上が進んで、一番大きな対策としては車両の増備であり、あるいはそれに伴う施設の増備であり、あるいは人員の確保と申しますか、そういつたことを中心として考えなければならぬのではないか、こういうふうに考えておりまして、大体の考え方並びに検討しております内容につきましても、運輸省としてはその面についていろいろ検討いたしておるわけであります。
輸送問題とそれから所有がどうかという問題は、今天坊君が説明したのと大体同じように考えております。
非常にむずかしい御質問だと思いますが、戰争中に買收いたしました鉄道は、戰時立法に基いて買收したわけではございません。ただ戰争中でもございますので、軍事上の必要性が全然なかつたとはいえないと思いますが、しかし買收理由は個々の線について一々述べられておるわけであります。あるいは資源開発なり、あるいは重要物資の輸送計画、そういつた観点から、国鉄として一体的に運用することが合理的である。大ざつぱに申しますと、こういう事由によつて買收されておる、こう申し上げたいのであります。戰争が済みまして、現在におきましてその買收した鉄道を拂い下げることが、妥当かどうかという御質問でございますが、これはこの法律がもし通つて、そして個々の申請があつた場合に、
国会で提案になつた法律案でありまして、そうした点につきましては、国会で十分に御審議を願いたいと考える次第でございます。
