建物を建設する場合に、いろいろな保証金とか権利金とかいうものが、社会一般の通念でおよそどのくらいか、きまつているのじやないかと思います。従いましてそれを超過いたしまして不当にとれば、それはいけないと思います。 人事の問題につきましては、松井新社長が就任当時私のところに参りまして、人事を大いに刷新するという約束をいたしております。その後の経過等について十分に私は聞いておりませんことは非常に遺憾でございますが、さっそく来ていただいて、どういうふうになつているのか、先ほど長さんが言われましたような商事会社はやめるという話でありましたが、やめたのかどうかということを十分確かめて、名実ともに人事の刷新という方向に進んで参りたいと存じており
国鉄の仕事というのは非常に専門的でございまして、経験と才能とでも申しますか、あるいは専門的知識とでも申しますか、そういうものが非常に重要な役割をいたします。従いまして長い間国鉄におられました先輩の意見を聞くということも、私は非常に重要なポイントじやないかと思つております。しかし私は先輩なるがゆえに、その先輩の言うことを全部聞かなければいかぬとは考えておりません。意見は大いに参考とすべし、また先輩でなくても一般の社会公衆というものに非常な大きなつながりがございますから、そういうような輿論というようなものにも耳をかさなければならぬと思つております。従いまして山口先生非常に私に心配をしていただいて、先輩なるがゆえに圧迫されるのじやないかと
御指摘の通りいろいろな点で無理な点があります。といつて、この予算が全然積極的な面あるいは改善の面がないということも言えないのであります。お説の通り収入等の血におきましては、これだけの収入をはたしてあげられるかどうかという点について、いささか疑義がないということではありません。今後収入の面等においても十分注意を払つて、収入を確保するように努力して行かなければならぬと考えます。しかしながら予算はいわゆる予算でありますし、ことに川島委員御承知のように、国有鉄道の事業は、一般行政府とは違いまして、いわゆる企業でありまして生きものでありますから、どういう変化をして行くかということについては始終注意もしなければなりませんし、その事態の推移いかん
先刻もちよつと収入等の上面につきましては触れたのでありますが、お説のように、今までのような速度で収入が増加して行くことをもくろむことは非常に危険だと思うのであります。しかしながら二％程度のものでございますと、ひよつとしたら確保できるのじやないかというふうにも考えておりますが、お説のように何分にも今回の予算につきましては非常な変化がございまして、この変化がどういうふうに現われて来るかという問題につきましては、十分なる注意をいたして行かなければならぬと考えておりますけれども、今日をもつてしましてもまだなかなか前途の見通しができません。できませんが、お説のようなお考えの方も相当多いように聞いております。従いまして、それらの現実的な見地に立
われわれが企業の運営をいたして参ります場合に、私ども経営の責任に当る者として、それから第一線で働いてもらう組合の者、これはやはり唇歯輔車の関係であります。どちらがどうということはないのでありまして、それが協力するということは、私は望ましいことだと思います。しかしながら今日の日本の情勢下におきまして、どういう姿でこれが実行されて行くかということになりますと、これは稻葉委員御存じのように、ドイツにはドイツの今までの伝統と背景がございます。日本にはやはり今までの伝統とか背景がある。そういうことを十分よく研究をして、そうして協力態勢が生れて来るというふうな事情になりますれば、私は大いに歓迎すべきものだ、かように考えております。
お答えいたします。お話の通り非常な緊縮政策を政府がとつておられます。従いまして、収入が例年の通り上らないであろうことは推測できます。今日のところでは多少の出入りはあるだろうと思つておりますが、まああの程度に近い収入は上げられるのではないかということも考えられます。一方川島委員の仰せのような、非常な警戒すべき情勢にもございますので、それには慎重なる注意を不断に払つて行きまして、この収入の情勢いかんによつては、経費の切りつめということも考えなければならないと考えております。何分にもこの低物価政策によつて、資材、物品というようなものも値は下るであろうと思いますが、これはどつちかというと、必ずしも収入減と並行するものではないのでありますから
総括的なことを私から申し上げます。これまたお説の通り、非常に急激な増加であるというふうにお考えになることはごもつともであります。ただこれにつきましては、過般の国会等におきまして、あまりにも構内営業料であるとか、広告料とかいうものは、安過ぎはせぬかというお話でありましたし、実際に当つて調べてみますと、家賃等統制令でありますとか、いろいろな物価統制の関係で、非常に低く見積られておりましたが、今日それが解けましたので、この際それを契機といたしまして、すでに御報告申し上げておりますように、土地建物等秤価委員会というようなものも東京、大阪には設けられてありますので、それらの御意見等も参酌いたしまして、この程度の収入は上げるように努力しよう、こ
工事勘定の問題でございますが、工事勘定の予算はごらんの通りで、まず第一に建設費におきまして非常な減額を見ておる次第であります。二十八年度においては、当初予算においては九十億、それが水害、風害等の関係で、補正予算において二十億減額されまして七十億という予算でやつた次第でございます。二十九年度はわれわれとしましては、現在の線路を経済的なスピードで進めて行くためには、約百十億いるという見込みでございましたものが、ごらんの通り二十五億という数字に相なつたのでございますが、これもいろいろなくふうをしまして、そこまで上げて来たのでございます。なかなかこの二十五億によつて現在計画されておる線路をつつがなく完全に遂行するということについては、いろい
国有鉄道の過去の姿、それに比べまして現在の姿、これは非常に変化を来していると私は考えております。しかしながらその原因等につきましては、日本全体の戦前、戦後の姿に共通な原因もあろうかと存じます。ことに日本国有鉄道は、川島委員御承知のように、その機構の上におきましても、非常に大きな変化をこうむつております。パブリツク・コーポレーシヨンというものにかわつております。また管理の面におきましても、旧鉄道局制度はなくなりまして、また管理部というようなものもなくなつて、三段制が二段制になるというふうな大きな変化も来ております。それやこれやいろいろと考えあわせてみますと、そういうものがまだ全体的に世間的にも、また内部的にもなじんでいないというような
先ほどの御質問に引続きましてコーポレーシヨンの性格とでも申しますか、そういうものに触れた御質問と思いますが、国鉄のやり方としていわゆるパブリツク・コーポレーシヨンがいいか、あるいは国有国営がよろしいか、あるいは私企業としての会社経営がいいかという点については、いろいろな議論があると存じます。しかし私の理解しておる範囲におきましては、元の国有国営というものも一長一短がございまして、とかくこれはいわゆる官僚的な、官庁行政的な規則とか、財政法とか、いろいろなものに縛られて、そこに一つの弊害があるというふうなこと、それでは私の会社組織としてやるのがいいかといいますと、これまた会社経営的ないろいろな弊害が出て来るというふうな観点からいたしまし
お答え申し上げます。給与につきましては、決して満足しておらぬということは先ほども申し上げた通りであります。給与改善はあくまでもやつて行かなくちやならぬと考えております。そこで年末、期末の手当の問題でございますが、お説の通り一般公務員は二箇月でございますが、三公社五現業は一・七五ということで〇・二五マイナスになつておるわけでございます。これは非常におかしいじやないかということ、でありますが、われわれとしては二・〇要求したわけでございますが、そういう結果に査定を受けたわけでございます。その理由をよく尋ねてみますと、三公社五現業においては、業績賞与というものをやり得るんじやないか。節約をするとか、あるいは増収をはかるということをすれば業績
私から概括的なことを申し上げます。日通等に滞納がありましたことやあるいは交通公社に滞納のありましたことはお説の通りであります。以後厳重な償還の計画等を立てておりまして、今日では、日通においては九〇％以上実行されておると思いますし、交通公社は契約通りの実行をいたしております。
実は猪股君の場合その他は私の就任前のことなのでございますが、いろいろ聞いてますと、たとえば交通交社の問題などは、これはあなた御承知のように、米軍の占領政策の結果、交通公社の収入の大宗でありました国鉄からの手数料というものを国鉄が出す必要はないというおさばきがあつたそうでございます。そこで交通公社としては、収入の大宗を断たれましたので、従業員を数百人かかえておりますが、それをどうすることもでできない。何とかこれを食いつないで行かなければ、交通公社のいわゆる外客誘致の仕事あるいは国内の旅行あつせんの仕事、長い歴史を持つておるそういう仕事が壊滅してしまうというような状態に立ち至つたので、そこで、どういうふうにして資金を調達いたしましたか知
まつたく同感でございます。私としましては、交通公社また日通の幹部に対しましては、おかげでようく契約のところまで来たが、今後は契約で認められておる期間をできるだけ短縮するよう努力してくれぬかということを、文書ではございませんが、口頭で申してはあります。幹部におかれましても、それはもつとも、だから、できるだけ短縮するように努力しようということを確約してくれております。これがどの程度までできますか、急激な変化はやはりなかなかむずかしいと思いますけれども、漸次短縮して妥当なところまで行くべきがほんとうじやないかと存じます。
御説の通り呉服橋のあそこにございます東京鉄道管理局の敷地を、もつと有効適切に利用したらどうかという話は、方々で聞くのでございます。またお話のようにあのような木造の、火災に対して非常に危険が多い建物であるということについても、かねがね言われておることでありますが、またわれわれとしてもよく考えねばならぬと思つております。そこでそれらについてのいろいろな構想を練つておるのでございますが、その一環としてお説のような考え方も私は大いに参考として考えてみたいと思います。 〔岡田（五）主査代理退席、富田主査代理着席〕
二十八年度におきましては、当初の予定は約三百両程度の内燃動車をつくりたいという考えでおりましたが、それは実はたぬきの皮算用でありまして、多少この単価を引下げるというふうな方向に持つて行きたいという希望的な考えもあつたのでございます。ところが現実にこれを注文に出してみますと、引下げることは非常に困難であります。そういうような事情がありまして、昨年、実は二十八年度には二百二十両程度しかできないことになつたのであります。しかしながらこれは全体の計画から申しますと、ローカル線のサービス改善をやりたいというのがねらいでございました。そこでこの方法は二十八年度末には全体でどのくらいになるかと申しますと、千両の計画のうち約半数は完成する予定でござ
今年度中にできる見込みでございます。
私の記憶ではたしか福知山線は本年度の計画の中に入つておると思います。これは実際動くのはおそらく年度末ちよつと過ぎてからではないかと思います。車がそれでいよいよ試運転その他訓練もしなければなりませんから、おそらく来年度早々には動くのではないかと思います。
お答えいたします。ただいまの葉梨先生の御質問は、実は私がお答えするるのがいいのか、あるいは運輸省がお答えするのがいいのか、これはいろいろ国の全般的の運輸のあり方に関係がございますので疑問でございますが、私なりにただいま持つております考えを申し上げたいと思います。 実は自動車と鉄道の関係なんでございますが、ことに国鉄対民間自動車と申しますか、従来とかく競争的な意識のもとに、何かかたき同士のようなことになつてせり会うというような傾きがあつた、そういう考え方がどこかにひそんでおつたのではないかというような気もいたしますけれども、これはたいへん実は間違つていたのではないか。昨年私大臣から特にまわつて来たらいいだろうということを言われて、
過般来私からしばしば申し上げておりますように、日本の運輸の情勢というものは、戦前と戦後では非常に様相がかわつたわけでございます。御承知のように、戦前あるいは戦時中を通じまして、日本は南の方に向つておつた。台湾あるいは朝鮮、満州、支那、南洋というふうな方向に向つておつたわけでありますので、国の鉄道といたしましても、とかく南の方に向つて増強されて来た。ところが最後におきましてはそれが一変いたしまして、北方に向わなければならぬ。南の方の資源といいますか、取引先はことごとくシヤツト・アウトされてしまつた。その結果といたしまして、東北本線あるいは常磐線あるいは裏日本の方の奥羽線というものと、北海道との結びつきにつきまして、ぜひ急速に増強しなけ
