自営電力を持つということは、一面においては必要じやないかと思います。しかしながら、何も自営電力を持たなければ電化をやれないのだという方針ではございません。現に東海道線のごときは自営電力はございませんで、これはみな会社から買つております。それでも進めて行くつもりでありまして、石炭に対する国家の大方針、また国鉄自体の企業の合理化、地方の御要望に対するおこたえ、いろんな意味で考えなければならぬ問題でありますから、必ずしも自営電力でなければならないというような考え方をしておりませんが、できるならば行く行くは自営でやりたいものだと思つております。
本年度といたしましては、大体稲沢であります。来年度に入りまして、できるだけ早い時期に米原までやりたいと考えております。
稲沢までは完成いたしましたが、それから先のいろいろな準備は今年度の予算でやつております。それから来年度の予算で大体米原まで行きたい、しかしおそらく三十年度の一部に入らなければ米原まで行けないのではないかと思います。ということは、米原の駅の改良工事は非常に大きな工事でありまして、その駅の規模をまるでかえなければなりませんから、そういうような関係でなかなかうまく進行しないのじやないかと思います。さらには大阪方面に早く到達するためには向うの方にも一応手をかけておかなければならないというようなことで、私の希望としては二十九年度の末には米原までをぜひ促進したい、かように考えておりますが、はたしてそこまで行けますかどうか、実施設計等のもつと詳し
今やつているのは二十八年度の予算を使つておると思います。これは全部継続的な仕事でございますから、どこまでというふうな仕切つたものではなしに、結局姫路間の電化の一部分をやつておるというふうにお考えを願いたいと思います。こういうものは本来ならば継続費でやるべきものだと思います。継続費でやりますと、御説のような疑問はなくなるわけでありますが、今のところは継続費ではなしに、毎年度々々々に予算を立ててやつておりますから、どこまでどうするのだといいましても、なかなかむずかしいのでありまして、考え方としては全般的な姫路までの電化の一部をやつておるというふうにお考え願えればよいのではないかと思います。
北陸線の改良工事につきましては、私は電化ということではなしに、柳ヶ瀬のトンネルの勾配変更という意味でやられるように私は記憶しております。従いましてあの勾配変更は予算さえとれればぜひやらなければならぬ。先ほども葉梨委員にお答えしましたように、北陸線あるいは羽越線その他の増強ということは目下の日本においては焦眉の急でありますので、勾配変更のことはぜひやらなければならぬと思つております。従いましてあの工事は予算の目途がつき次第実行すべきであると思います。
お答えします。お話の通り私昨年ヨーロツパ各国の鉄道を拝見して参りました。まつたくお説の通りでございまして、停車場等の建物は爆撃を受けたままに放置されているのがたくさんございます。しかし線路、車両あるいは工場内の設備というようなものは非常に力を入れてこれを復旧いたしております。日本におきましても、私の方針は、ドイツのやつていることあるいはフランスのやつておることとはかわらないようにやつておるつもりであります。現に予算の内容等を検討していただきますればわかりますが、建物に使つておりまする工事費の割合は非常に少いものでございます。パーセンテージは、施設局長が見えておりますから、後刻説明いたしますが、決して建物だけに力を注いでおるというよう
一般の公務員につきましては、二箇月になつているのでありますが、私どもの方というか、三公社五現業、少くとも三公社は、二箇月ではなくて、それよりも〇・二五箇月分だけ差引きました一・七五箇月ということになつております。
これは大蔵省の査定方針でございまして、私から申し上げるのはどうかと思いますが、私の理解いたしております範囲におきましては、一般公務員については二箇月、しかし三公社等については、期末の業績賞与等もあるから、それによつて操作すべきものであるというような見解じやないかと思います。
私どもといたしましては、国会の御意思等もございましたし、むろん公務員と同じ率で予算の要求をいたしたのであります。ところが、ただいまも申し上げたような考えであろうと思いますが、業績賞与というようなもので、その成績のいかんによつては補填できるのじやないか。一般公務員についてはそういうことができないというので、そういう差等をつけたと思います。でありますから私どもといたしましては、国会の意思等もございますし、またそういう差等をつけて、それで済むものだとは考えておりません。従つて今後業績の向上、節約の徹底をはかつて、できるだけ——少くとも公務員と同じ程度にまで持つて行かなければならぬと考えております。
心持としては差をつけないようにしたいという考え方で、今年の実行予算の実施に当つて行きたいと考えております。
先般来正木委員から数次におたりましていろいろな御意見、御質疑を受けましたが、当時の模様を私が詳細にに承知いたしておりませんが、その後いろいろ当時関係されました方々のお話も承り、いろいろいたしてみますと、事の起りは何であつたかと申しますと、当時のアメリカ郡の交通公社に対する方針とで、もうしますか、そういう点からいたしまして、公社の従来収入の大宗でありました手数料というものを払つてはいかぬということを言われたのでございます。従いまして公社といたしましては収入の大宗を失いまして、ここに数百人の失業者を出さなければならぬというような非常な危局に到達したわけであります。そこで当時の交通公社の首脳部としましては、事態の非常に重大なることを知りま
猪股という人は私はよく存じません。家庭的にはそういう親交はむろんございません。お父さんはなるほど元のツーリスト・ビューローにおられた猪股忠二氏であるというふうに聞いております。この方は存じ上げております。しかし今のようなお子さんがあるということは、私は全然知らなかつたのであります。 さらに占領当時のことでございますが、これは私は自分でその衝に当つておりませんからおかりませんが、何かＣＴＳの方でいろいろなさしずをして、そして先ほど来問題になつております交通公社等についても、手数料等はやる必要はない、あるいは日通の解体問題であるとかいうようなことについて、いろいろ大きな変革というか、打撃を与えるようなことを計画したことがあるやに私は
鉄道公安官が生れた当時においては、私は総裁をやつておりませんが、お説のように治安の方向がだんだんといい方向に向つて参つておりますし、公安官の存置というようなことについては、十分に研究して、やめられるものであったらやめていいと思います。但し鉄道公安官の仕事の内容には、いろいろなものがあることは各位もよく御承知でありますが、あの全員をただちに失職させ、職をなくするということはできないと思います。
それはただいま申し上げた通りでありまして、公安官の仕事については十分に研究をし、やめるべきものであればやめる、仰せの通りでき得る限り配置転換をいたしたいのであります。これはやはり労働組合との団体交渉の問題でありますから、なるべくうまく行くようにやりたいと思います。
楯委員の御意思はよくおかりました。御意思をなるべく尊重いたします。
私の申し上げました言葉があるいは非常にまずかつたと思います。私の申し上げておるのは、やはり東京付近の通勤輸送緩和ということになりますと、山手、京浜の分離ということが非常に重要なポイントでありますから、それをたな上げにしておいてはいけない、まずその方針をはつきり明確にいたしまして、その工事を促進し、その間に余力があれば初めて有楽町までの常磐線の乗入れということも考えられぬことはなかつたでしようが、山手、京浜分離をたな上げをすることはできないしいというに私は申し上げたのであります。従いまして今後二年——その後いろいろの情勢等を聞いてみますと、常磐線の現在の混雑というものは非常にはげしいが、山手、京浜が分離すれば、上野で乗りかえてもさした
常磐線の乗入れをやりまして後、山手、京浜分離の工事が完成する、そうなりますと、技術的に乗入れを続行することが、ほとんど不可能にしなる、従いましてこれはそのときには山手、京浜を分離いたしまして、方向運転になりますから、乗りかえましても、そうさしたる混雑なしに常磐線のお客さんが乗りかえられるという状態になりますから、私はそういうことができるものと思います。もつともいかなる犠牲をも払つて常磐線を東京まで持つて来るということは不可能ではありません。ただ厖大なる資金を要するので、これはほとんど不可能に近いのではないか、かように考えております。
工事促進は私は命令いたしましたが、そういうことに妥協したとかなんとかいうことではないのであります。
突貫工事でもやりたいくらいに考えます。しかしながら工事はむやみやたらにやりましても、金がかかるばかりで効果が上らない。この前お話申し上げましたように、前からずつといわゆる田町・田端間の線路増設工事といたしまして、山手、京浜両線の分離工事は微々ながら進行いたしておつたのでございます。お話のように私も京浜、山手の分離ということは、通勤輸送の対策として非常に大事なことと考えましたので、先ほど来お話もございましたが、完成年度をできるだけ早めるようにいたした次第でございます。ただその間、佐藤施設局長も御説明申し上げましたが、京浜の周辺の通勤電車輸送の緩和ということになりますので、その工事の完成するまでの間でも若干なりとも緩和したいというのが、
先ほど来繰返して申し上げていますが、常磐線の乗入れというようなことを申しますので、何か常磐線路が東京駅まで延びて来たようにお考えになるかもしれませんが、そういう意味じやないのでございます。これは明らかに京浜、山手分離、田町・田端間の線路増設、こういうことでございますから、流用とかいうことではないので、たまたま常磐線を入つて来た電車が、その線路に入つて来て上野・東京間あるいは上野・有楽町間のお客さん方の乗車の緩和になる、こういう意味でございます。なお画線分離ができたあかつきに、どうして一体撤廃をさせるのか、そんなことができるのか、こういう御心配のようでございます。ところがこれは技術的に有楽町まで乗入れは全然できません。それから東京にお
