お答えいたします。 たとえば日本航空株式会社で横風が強いときの運用制限というのを決めております。これによりますと、滑走路がぬれているとき、これは二十ノット以上あったらいかぬと。それから滑走路が乾いているとき二十五ノット以上あったらいかぬと、こういうことでございます。ノットはおおむね半分にいたしますとメートルになりますので、メートルでいきますと、滑走路がぬれているときは秒速約十メートル以上の横風が吹いたらこれは離着陸してはいかぬ。それから乾いているときでも秒速十二メートル半以上の横風が吹いたら離着陸してはいかぬと、こういうふうに会社で決めているわけでございまして、もちろんこれは私ども航空法の規定によりましてクリアーしている数値でご
私はあの日突然の御質問でございましてデータ持っておりませんでしたので、大事をとりまして一％未満と申し上げましたけれども、なお帰りましてデータ調べましたら、さらに小さい〇・一％でありましたので、きょうはそのさらに小さい方の数値を、〇・一％というふうにお答えするわけでございます。
さようでございます。
土地を提供された方に対しましては、まず適正な価格で補償することが大事でございますし、御希望によりましては代替地を提供申し上げる、さらには成田空港自身あるいはそれの関連の事業に、そういった方々の転業先をごあっせんするというようなことを、公団が中心になりまして千葉県当局とも御協力申し上げながら、従来万全の措置をとっているわけでありますが、今後ともそういった姿勢をさらに強めるように公団に対して指導いたしているところでございます。
お答えします。 昨年、機長会から出ました要望、意見につきましては、これをまじめに検討いたしまして、できるだけこれは対応したつもりでございます。 いまお尋ねの横風用滑走路でございますけれども、私ども成田周辺の気象データを調べましたところ、一年間に横風用滑走路がなければどうしても飛行機が離着陸できないほどの横風の強さが吹く日というのは、年間平均しまして一％未満というデータがございます。したがいまして、この一％未満でございましてもあるわけでございます。こういった日には羽田を代替空港として使うということで手当てをいたしておりますので、そういったことのための危険というのはございません。しかしながら、横風用滑走路は当初計画をしたものでご
空域の問題についてお答え申し上げますと、これは主として百里の自衛隊の訓練空域と成田の空域との調整の問題でございまして、これは昨年の夏以来、双方の専門家が数回にわたって会議を重ねまして、両者の間で調整がつきまして、これによりまして安全な運航を相互に確保することができるという結論になっております。 それから、騒音対策でございますが、これは直接には空港公団が担当いたしております。昭和五十三年の十二月というのが、環境庁で決めました飛行場周辺の航空機の騒音基準でございまして、こういったものに合格し得るような対策を——たとえば民家防音工事でございますとか、あるいは激甚地域からの移転の問題でございますとか、これらをいま進めております。特に民家
実は私も、いま先生お尋ねの点につきましては当該事実を承知いたしておりませんけれども、関西空港の環境アセスメントのための、特に大気汚染の調査につきましては、関西空港調査会あるいは日本気象協会あるいは関西産業公害防止センター等々のいろいろの機関に委託をしておるわけでございまして、何せ初めてこういう大規模なことをするわけでございますから、調査に入るためにもいろいろな方の御意見を伺い、そしてプログラムをつくり、かつまたそれを実施していく段階におきましていま先生御指摘のような問題があるとすれば、やはりそれはすぐに解明いたしまして、だれにも疑惑が残らないような方法で調べるということが肝要かと存じますので、御指摘の点につきましても早速現地に連絡い
調べておりますものが大変微細なものを調べているわけでありますので、そういう調べている方の仕事を邪魔してはいけないと思いますけれども、いま先生御指摘のように、やはりそういう方々にごらんいただいて、むしろオープンな形で公明正大に調査をするということが、かえってまた調査結果に対する住民の方の信頼を増すゆえんかと存じますので、調査をしております現場の方に十分相談いたしました上で、御趣旨に沿えるようなことにいたしたいと思います。
航空会社の経営者がどういう気持ちで運賃値上げの意向を示しているか、その心中は察することかできませんけれども、私の想像で申し上げますと、ことしの九月一日から特別着陸料を倍に値上げする、これは騒音対策に充てる料金でございますが、それを倍に値上げするということが予算に計上されております。また、航行援助施設利用料、いわゆる無線施設とかそういうものを利用する利用料を国内線につきましてやはり九月一日から五〇％値上げするということで予算が組まれているわけでございます。すでに昨年の八月からいわゆる一般の着陸料、これは騒音対策に関係ない一般の着陸料が倍になったわけであります。それから航行援助施設利用料が五〇％上がったというふうなことがございまして、昨
航空運賃を決める決定原則は、適正原価を償い、それに適正利潤を乗せたものというのが、航空法その他各種交通事業法規に書いてあります原則でございます。そういったことで、航空につきましてはおおむね路線ごとに運賃の原価計算をいたしまして運賃設定をいたしておるわけでございます。沖繩につきましては、そういう単純な路線ごとの原価計算による運賃設定の数字よりも従来若干低目の運賃を認定いたしてきております。本土の幹線の平均一キロ当たり約二十円というふうなものに比べまして、沖繩−本土間では、たとえば沖繩−東京間では十七円六十銭というふうに若干引き下げて従来やっております。これをさらに本土の他の路線と比べて引き下げるということをいたすためには、結局航空会社
確かに現在、利用をする路線によりましては、かなり乗り継ぎ等に御不便をかけている事実があるようでございますので、至急に調べまして、なるべくそういった御不便が早く解消するように努力をしていきたいと思います。
国際空港化の基準というふうなものを私ども持ち合わせていないわけでございます。将来の輸送需要の動向を見まして、その空港を国際空港化する必要があるということになりますれば、具体的には税関等の定員を配置する必要が出てくるわけでありますが、現在のところまだ税関の定員を配置いたしまして形式的にも国際空港とする事態になっておりません。将来の動向を見まして、いま大臣が御答弁申し上げましたような方向で検討いたしたいと思っております。
補足いたします。 いわゆるダブルトラックの問題でございますが、これは私ども一般の産業政策でも同じでございますけれども、需要の多いところを供給者が一人で独占するということになるのは、やはり消費者保護のためによくないということから、航空路線につきましても、需要の多い路線については二社ないし三社で公正競争するということがいいと思っております。 最近の各路線の需要の増加動向を見まして、そういう必要がある路線につきましては、複数の会社による競争体制をつくるつもりでおりますが、具体的に熊本をどうするかということにつきましては、今後なお検討いたしたいと思っております。
たしか昨年の晩秋のころでございましたか、私が大阪へ出向きまして、大阪、兵庫、和歌山の三府県の副知事さんに集まっていただきまして、関西空港の調査のための基本的な手順についてお願いをしたことがございます。たまたまこの日は、たしか福永大臣が認証式をされた日でございまして、私は大阪へ行ったために大臣の初登庁に問に合わなかったということがございました。したがって、私の席での発言は大臣のお顔を見る前の話でございますが、私はそのときに申し上げたのでございますが、運輸省としては、関西空港の環境アセスメントの計画を五十一年度から三ないし四年でやることにしております。費用は五、六十億円かかりましょう、こういうお話をいたしまして、まず自然条件を調べます。
これは、ただいま私が申し上げました環境アセスメントの調査を初め五十一年度から三年間と思っておりましたが、観測塔の設置等が大分おくれまして、約一年おくれるだろう、そうしますと、五十四年度末に環境アセスメント調査は終わると思います。その環境アセスメントの中で、いまのような各種の工法の比較検討も行われまして、一番最適なものは何かという調査結果も出ると思います。そしてその結果は地元に公表され、地元の御意見が私どもにまたはね返ってくるということでございまして、時期といたしまして私どもは五十四年度末までに運輸省が関係各省の意見も聞きながら決定するということになると思います。
私どもは、三府県知事の御意見を十分尊重して運輸省が決める、こういうことでございます。
そういう事態は予想したくございませんが、仮にそうなるとすればそれはそうだと思います。
私ども、いまの段階でまだ土取り等の計画を固めておりませんので、これは調査の進行に従って、幾つかの前提を置きながら調査を進めていきたい、こう考えております。
これもまだそういう段階になっておりません。設置をする場合には、できるだけ海上を通って出入りできるように、陸上への影響が少ないような経路を選ぶべきであると考えておりますが、今日まだ計画を持っておりません。
高知空港は、東京、大阪から相当距離が離れておりまして、飛行機の便益を受けるのにふさわしい空港ということでございまして、現在ＹＳ１１しか飛んでおりませんので、最近の輸送需要に照らしましてこれを大型機の発着する空灘にしたいということで、かねてから御議論があったわけでありますが、最近、高知県知事及び南国市長その他の方々のお話によりまして、現在の空港を拡充しようということが決まったことは先生御承知のとおりでございますが、五十五年で終わります五カ年計画では間に合いませんで、いまおおむね五十八年度いっぱいくらいにはジェット化が完了する、つまり二千メートル化が完了するであろうということで工事を進めております。総工費約三百二十億円でございまして、五
