ホノルルに着きましたのが十六日の午後でございまして、その晩、それから十七日の晩泊まりまして、十八日のホノルル発十六時三十五分の飛行機でホノルルを出発しているわけでございます。 ホノルルはわが国の国際観光振興会の観光宣伝事務所等もございまして、国際観光振興会と申しますのは運輸省の特殊法人でございますので、そういったところの活動状況等を含めまして、現地の運輸あるいは観光事情を視察をしたということになっているわけでございます。
運輸省当局は、当時お尋ねのような行政指導をした事実はありません。
佐々木大臣はすでに十月二日に出張発令を受けておりまして、この日豪関係閣僚委員会は、日本側でも外務、農林、通産、運輸、経済企画の各大臣が出席することはその相当前から先方のオーストラリア政府に通告してあった問題でございます。したがいまして、いまお尋ねのようなからくりの一つとして大臣が出張したということは絶対にございません。
それは私どもではわかりません。
いまいろいろお話がございましたけれども、私ども事務当局としてはこの段階において一切関知いたしておりませんので、確かめようはございません。
お答え申し上げます。 新東京国際空港の開港の予定時期等につきましては、いま大臣がお話ししたとおりでございまして、いませっかく努力をしているところでございますけれども、開港になった場合の大きな問題の一つに、いま瀬谷先生の御指摘の東京とのいわゆるアクセスの問題がございます。当面考えられます東京都との間のアクセスの手段は、国鉄それから京成電鉄、この二つが量的にはきわめて有力な交通手段でございますが、そのほかに道路でございますが、道路はこれを利用してすでにバス事業者が免許申請をしておりますので、それによるバスの輸送、それからあとはタクシー、乗用車等による輸送でございます。 まず、鉄道の関係でございますが、私どもやはり成田と東京を結ぶ
お答え申し上げます。 国際的な問題と国内的な問題と、両方に分けてお話しいたしたいと思います。 まず、国際的な問題でございますが、現在三十二カ国から新しく航空協定を締結して日本に入りたいというお申し出がございます。しかしながら、羽田のこの状況ではとても協定に応ずることができませんのでお断りをしているわけでございますが、これらが成田の開港とともに問題が顕在化してまいります。また、現在乗り入れている外国の航空会社からも増便の要求、あるいは特にアメリカを中心といたしましてチャーターフライトなどの要求が来ておりますけれども、これらはいずれも羽田の状況でお断りをしているわけでありますが、このことが成田の開港とともに問題になってまいるわけ
日本航空の採算の問題も一つの要素だと思いますけれども、やはり国際航空でございますので、採算以外にも両国間の政治、経済、文化の交流の観点を加味する必要があると思います。
お答え申し上げます。 まあ当然のことでございますが、日本航空は自分ところの商売のこともありますので一番ハッスルしております。私どもは政府でございますのでもう少し客観的態度がある。外務省は日米間というものは航空関係以外にもいろんな関係がございますのでさらに総合的であるというふうな意味で、スタンドポイントの違いから違う考え方が出てくることもございますけれども、この問題を、日米間の不平等を何とか解消したいという点につきましては、三者の間に何らそごはございませんし、外務省もこの問題につきましては非常に今回熱心にやってくれましたし、それから姿勢もかなり強い姿勢で臨んでくれるようになってきておりますので、両省間にこの問題についての食い違いと
当然私どもは、かなり勇ましく物を申しまして、外務省は総合的な立場からまあまあというふうな過程もございましたけれども、最終的には私どもも満足できる線まで両者が合意ができまして、いまその合意のもとに非常に強い姿勢で交渉をしておるところでございます。
今回の交渉の性格でございますが、昨年の秋に第一回交渉をやりまして、今回第二回目でございます。沖繩返還後、五年を過ぎた時点までに新しいものをつくろうということでやっておるわけでありますけれども、昨年の秋にやりましたときの状況等から判断いたしまして、恐らくこの交渉は少なくとも三回——次回は五月か六月にやる予定になると思いますけれども、次回ぐらいまでかからないと、非常に大きな問題でありますので片がつかないかもしれない。そういった場合には、今回の交渉では、たとえば日本航空の商売の点から見たらプラスになるかもしれない幾つかの地点、あるいは以遠権などをもらって簡単に手を打っちゃうというふうなことではなくて、やはり基本的に日米間の不平等、それを打
五月です。
まだその点については検討を始めておりません。私どもは、開港するや直ちにこれを増便する必要があるかどうかということもございますけれども、いずれにいたしましてもことしの夏ぐらいから検討を始めることになるだろうと思います。
そのとおりでございます。
羽田の発着枠の処理につきましては、先ほど申し上げましたとおりでございます。私どもは、やはり需要優先といいますか、利用者の方、社会の方の声に耳を傾けて優先順位を決めていきたいと、その決める考え方やそのプロセスは全部オープンにしてやっていきたいと、こういうふうに思っております。 それからお尋ねの、そのことに関連して、国内の航空企業の体制をもう一遍考え直すかという問題でございますけれども、私は四十七年の七月一日に決められました現在の体制、すなわち幹線を日本航空が運航し、ローカル線を全日空、ＴＤＡ——ＴＤＡは東亜国内航空——二社で運航するというこの基本線をいま直ちに変える必要を認めておりません。ただ、これは人間の決めたものでございますか
これは国際線を成田で発着するわけでございますが、成田から羽田に来て、そこから大阪とか福岡とか札幌とかに行くということは、国際線の利用者から見るとかなり手間暇のかかることになります。そこで、国際線の旅客の国内路線への取り次ぎ輸送といいますか、二次輸送といいますか、そういったものといたしまして、やはりこの相手の町との間の輸送需要の太さを基準にいたしまして、それに見合った路線を設定した方がいいと思っております。いかなる会社にやらせるのか、これは全く白紙でございますので、このことは成田の関港までに結論を出さなきゃならない問題だと思っております。
これは、従来私どもの航空政策の中で言っておりますいわゆる幹線ではなくって、国際線の二次輸送という意味で考えなけりゃならないと思っております。
この点はまだ運輸省の中で議論を詰めたわけじゃございません。かなり私の考え方が入っておるわけでございますけれども、かつて日本近距離航空という会社をつくりましたときに、近距離航空の将来営業すべき路線の一つとして例に挙げられました成田−羽田間というふうなものがあったそうでございまして、そういったことを理由にして近距離航空が成田−羽田間をやるのかというふうなお問い合わせもあるわけでございます。私は今日の時点で、私の責任で考えますときに、私は否定的でございます。成田−羽田間なるほどアクセスにいろいろ問題がございまして、確かに時間がかかることは否定いたしませんけれども、これを航空機で結ぶことはどうなんだろうかという疑問を持っております。 や
御指摘のとおりでございまして、大分長い間時間がかかっておりますので、これは成田の開港までに何とか防衛庁と話をつけなければいけないと思います。話のつけ方はいろいろあると思いますけれども、両者の合意ができるように、いま折衝をやっている最中でございます。
過去の経緯でございますが、四十七年の二月に、当時の航空局長内村氏が東京都の副知事に対して羽田を埋め立てて空港を広げたいということを非公式に打診をしたという経緯がございます。その後大田区側が運輸大臣に、これは五十年になってからでございますが要望書が出てまいりまして、現空港は同一面積で沖合いに移転してくれ、移転した跡は森林公園にしろと、あるいは羽田は国内線だけとして増便はするなというふうな各種の要望書があったと聞いているわけでございますが、私どもは羽田の飛行場が現在非常に住宅地に近いもんですから沖合いに移転をすると、移転をするときには、かなり先の方までの東京を中心とする航空輸送需要を考えてできれば大きなものをつくりたいと、特に海上空港で
