将来の花巻空港の需要でございますが、乗降客数が五十五年度で二十四万人、六十年度で五十七万人という数字でございます。これは新幹線の盛岡までの開通ということを前提にいたしまして昭和六十年時点というものを各種の経済指標から予測いたしましてそして計算いたしました結果、新幹線の需要は恐らくこの十倍以上のものだと思いますが、それと並行いたしまして航空の需要もあるというふうにはじいたわけでございます。現在花巻空港の需要が大変少ないわけでございますけれども、これは主として羽田空港が現在これ以上の増便ができない状況になっておりますので乗りたいお客さんも乗れないという状況があるためでございまして、これが将来成田空港の方に国際線が移りまして羽田空港に余裕
先ほどの数字をはじきました根拠については御説明申し上げたいと思います。
お答え申し上げます。 短距離で離着陸できる飛行機というのはいろいろな意味で大変私ども欲しいわけでございまして、科学技術庁の関係で毎年調査費を入れて研究していることは事実でございます。ただ、私たちもそれが早くできるのを期待したいのでありますが、いままで私どもが聞いている限りでは、昭和六十年を過ぎないとこれができ上がらないということでございますので、いまこれに期待しましてＹＳ１１以後のことを考えることはできないということでございますので、私どもはＹＳ１１以後の飛行機というのは、在来のジェット機以外に現在、恐らく将来とも当分あり得ないというふうに考えて計画をしているわけでございます。
このことは私どもも航空機を使う方の立場といたしまして期待したいと思っておりますが、残念ながらＳＴＯＬジェットという新しい方式の飛行機ができ上がりますのが六十年以降になるということでございますので、現在はそれを期待した計画をつくることが現実論としては不可能だということでございます。 〔住主査代理退席、佐野（憲）主査代理着席〕
東亜国内航空の会社の中でＹＳ後継機の選定委員会をつくったということも聞いておりますけれども、現在ＹＳにかわるようなプロペラ機の手ごろな飛行機はないわけでございますので、当然東亜国内航空で選定する飛行機もジェット機であろうと思います。ただそれは、在来ジェット機に比べてあるいは多少滑走距離の短いものもあるかもしれませんけれども、それらが現実に路線に投入され得る時期というふうなものを考えますと、これはまだかなり不安定な要素があるのではないかというふうに思います。したがいまして、私どもは、一応ジェット機に対しては二千メーター空港ということを安全という見地から実は考えていたわけでございます。そこで、先ほどもちょっとお話が出ました山形空港でござ
私どもは、私どもの計算いたしました将来の輸送需要に備える、そしてまた現在使いものになる、これは経営採算も含めまして使いものになるしかるべきジェット機というのは当面見当たらないということを考えますと、やはり二千メーター化ということをすることが、将来の岩手空港の発展を考えるならばそれがベターであると考えました。何よりも、これは第三種空港でございまして、岩手県が設置、管理する空港でございますので、岩手県知事の御意向を十分確かめましたところ、県もそういった意向であるということを確かめましたので、私どもはそういった計画に沿って予算を計上しているわけでございます。
私ども航空会社のテストをした結果につきましては正式に聞いておりません。これは、私どもの手元で十分評価してみませんと、それが本当にお客様を乗せて安全に航行できるかどうかということについてはいまここでは自信がないとしか申し上げられないわけでございますが、そういった事態でございますので、私どもは、やはり将来のことを考えまして、この際二千メートル化ということの工事の着工をするということしかないのではないか。 この花巻空港の問題につきましては、地元の地権者の方々と空港管理者との間にいろいろ争いがございました。必ずしも周辺の方々が一致して歓迎している空港でないということも承知いたしておりますけれども、その辺を全部含めた、やはり総合的な県の御
私どもは二千メートル空港にするというふうに理解いたしております。（小川（仁）分科員「計画書は」と呼ぶ）県の計画書も同じでございます。
申請書そのものは、いろんな関係からちょっと御勘弁いただきたいのでございますけれども、いまの、問題になさっておりますところの要点につきましては全部おわかりになるような資料をお出しいたします。
二千メートル化という工事計画が理解できるための必要な資料ということでございます。その部分を全部コピーをとってお渡しいたします。
必要な図面その他、この空港拡張計画を御判断いただくのに必要な資料は全部コピーをとってお届けいたします。
お答え申し上げます。 本土−沖繩間の運賃がなかなか割り安にならないということで、沖繩県から非常に強い御要望がございました。基本運賃につきましては、いろいろむずかしい問題もございますので、いま大臣お答え申し上げましたとおり、検討させていただきますけれども、さしあたり何とかできないかということで、いま先生お尋ねのような、団体の総括割引運賃という制度につきまして、国内線ではいままで初めてでございますが、二十五人の団体を組んだ場合には往復で二五％引きにする、そういう線で航空各社を行政指導いたしまして、すでに申請が出てきておりますので、今月中にはこれを認可することができるという段取りになっております。
ただいま私どもの手元で審査しております案件は、先ほど申し上げましたように、往復で二十五名以上の場合に二五％引きにするわけでございますが、最低旅行日数二泊三日ということから適用しようと思っております。 なお、二十五人というのが本当の一色の団体にならなくても二十五人にまとまればいいということでございますので、たとえば家族で旅行をなさる場合でも、二十五人まとまるように航空会社の方にお申し込みになれば、事実上その適用を受けられるというふうなことになっております。これだけではまだまだ先生は御不満だと思いますけれども、現在に比べて一歩前進をさせたもの、こう思っております。
宮古空港につきましては、今年度の予算に実施設計調査費二千万円を計上するように案をお出ししてございます。それによりまして千五百メートル化の工事を進めまして、私どものもくろみでは五十三年度いっぱいにはこれができ上がる、早ければ年内にでき上がるかもしれません。そういたしますと、南西航空のＢ７３７、いま購入しようとして発注済みの機材でございますが、これが就航できるようになると思います。 石垣につきましては、現地で環境問題等につきましてなお若干問題が残っておりますので、沖繩県におきまして検討していただきまして、その辺が片がつきますれば宮古と同じように検討していきたいと考えております。
この件のいきさつにつきましては、先日の予算委員会のときに私どもの次長から御説明をしたとおりでございますが、私ども、そういったことでございますので、何とか早く銚子の市長さんに対して事情を御説明し、御納得を得たいと思っておりますが、今日までのところまだ正式なアプローチをしておりません。できるだけ早くいたしたいと思っております。
私もまだ聞いておりません。実は管制技術の大変高度に専門的な問題でございますので、現在局内の管制の専門家が集まって鋭意詰めている最中でございまして、まだ若干の詰めを残しておりますので、その詰めを行った上で、私、説明を聞きまして、そうして対外的にすべきものはするという段取りになると思います。なるべく早くやりたいということで、努力をいたしておりますけれども、現在のところはまだ担当官の詰めが終わってないという現状でございます。
仰せのとおりでございます。 そこで、飛行コースを最終的にきちんと決めまして、それとの関連でボルタックの点も地元と十分お話し合いをしなければならない、こう思っております。
お答えいたします。 成田の駅の橋上化は非常に急がなければならない問題でございまして、現在この工事をするためにかかるお金をどういうふうにして分担し合うかという、国鉄と国側、成田市を含む県側との間で分担の仕方の検討をしておりますが、ごく近い期間のうちにこの詰めをいたしまして、早急に着工いたしたいと思っております。
開港後の発着回数をよく調べまして、それに適応した修正をする用意はございます。
お答えします。 騒音対策の実施のために県がいろいろなお金を出してやっていることはよく存じております。そして、いまの燃料譲与税は、制度的には市町村に対して譲与することになっておるわけでありますけれども、私ども当時のいきさつを十分存じませんけれども、譲与税の関係は自治省の関係でございますけれども、今後、県として負担することになる所要財源の問題、これらの問題も推測いたしまして、何かうまい方法が講じられるように自治省とも十分相談をしてみたいと思います。
