ただいまお示しの高裁判決に触れられております諸点でございますけれども、騒音問題、それから排気ガスの問題、この二つにつきましては、その二点を中心にいたしましてその後環境庁との間で私ども技術的な研究、検討をしたわけでございまして、その結果は先ごろ環境庁にもお答え申し上げて、環境庁もその結果を評価してくださっているわけでございますので、こういうことを申しますと私大変口幅ったいのでありますけれども、これは高等裁判所が判決をお書きになる前にいろいろお調べになったデータよりも、今日環境庁で評価をくだすったデータ、この方がやはりより一層進んだ検討の結果が示されたものであるというふうに理解をしておりますので、その点は判決は判決でございますからその文
私ども、大阪空港を拡張して以来今日まで、いわば地元の方々に数々の不信の念を植えつけてきてしまったことは大変遺憾でございます。 そこで、最近は猛反省をいたしまして、いろいろ周辺対策も行い、また地元の方々にも御理解のいく説明を重ねているところでございまして、今回の問題につきましても、その努力を一層強力にしていきたいということでいま覚悟しているわけでございますけれども、大変申しわけないのでございますが、五十三年の目標達成時期が目前に迫っておりますので、最高裁判決を待った上でということは、時間的にどうしても不可能になりますので、私どもとしては何としてもこれはお受けできないという立場でございます。
お答えいたします。 現在の大阪空港の問題を解決するためには、抜本的には関西空港の建設しかないことは、先生の御指摘のとおりでございます。 では、新関西空港ができたときに現空港をどうするのかという点につきましては、過去におきましていろいろ、たとえば運輸省の航空局長が十一市協に対してお答えした文書でございますとか、あるいは石井一先生の質問主意書に対しまして運輸省がお答えしました答弁書とかございます。それによりますと、新関西空港が完成した時点において、現空港の撤去を含めて検討する、これが公式答弁でございます。でありますから、私はこれ以上答弁する自由を持ちませんが、私自身の考え方を申し上げますと、運輸省としては、運輸省の立場からしては
新関西空港をつくりますときの諸般の考え方は、現空港がなくなっても賄えるということでつくるつもりでございます。
私ども成田の問題、それから、さらには現在問題の大阪空港の問題で大変、現地周辺地域の環境問題でいわば失敗をしているわけでございます。そこで、新関西空港におきましてはこういったことが起こらないようにということで、環境庁からの御要望も強いわけでございますので、まあ模範的な環境事前評価をやりたいということで、実は計画といたしましては、五十一年、二年、三年の三年間、私どものもくろみでは約六十億円近いお金をかけて何とか環境評価をしっかりやりたい。その上で空港の建設に着手すべきかどうかを決めるということになっております。環境影響評価をした結果、関西新空港はもう環境問題から言って大丈夫であるというゴーの判断が出ますと、建設が五十四年から始まるわけで
お答えいたします。 上告をしたことについての処理につきましては、午前中来るる申し上げていることでございますけれども、いろいろ控訴審の判決の中でお話になっていること、幾つかございます。私どもも読みまして大変肯綮に値することもございます。したがいまして、裁判は裁判といたしまして、あの中に書かれておりますことにつきましてはできるだけあの趣旨を尊重して、私ども対処していきたい。 それから周辺対策等につきましても、お話申し上げておりますように、そちらの対策はそれで極力進めていくというふうなことはどういう事態になっても決心は変えないつもりでございます。
大変手厳しい御批判をいただきまして、私も全くそのとおりだと思います。特に周辺整備機構につきまして、私たち自身も非常に反省すべき点はたくさんあると考えています。御指摘のような点を十分私ども肝に銘じまして、今後幅広く各省また各府県のお力もおかりいたしまして、そして何よりも、飛行機を飛ばすためにという前に、地域の住民の方々を飛行機の被害からしっかり守るという点を原点にして仕事を進めるということにしたいと思いますので、御理解いただきたいと存じます。
なかなかそこの判断する度合い、基準がむずかしゅうございますけれども、私どもとしては誠意を持って御説明をし御理解を賜る努力を続ける覚悟でございます。
先生から御指摘を受けまして、この場で打ち合わせをして、なかなか私どもも自信のある答弁ができない、大変申しわけなく存じます。ここで短い時間につじつま合わせみたいなことをやるのもかえっていかがかとも思いますので、役所へ戻りますと、基礎データもたくさんございますので、それを全部チェックいたしまして、しっかりしたところをもう一遍調べまして先生に御報告さしていただきたいと思いますが、いかがでございましょうか。
お答え申し上げます。 先ほど大臣がお答え申し上げましたように、いわゆる場外と申しますか、に幾つかの施設がいま設けられておることは事実でございます。ただし、それらの施設は、私どもの解釈では、飛行場としての基本的な機能を支える施設というふうには必ずしも見ていないわけでございます。滑走路とか誘導路、エプロンというようなものとおのずから性格を異にする施設というふうに考えておりますので、それは当初の敷地の中に含まれなければならないというものでは必ずしもないというふうに考えているわけでございます。したがって、工事実施計画の変更認可申請は、その部分については必要ないと考えているわけでございます。
そうであったと聞いております。
お答え申し上げます。 この問題は実は昨年のいまごろ、あるいはもっと前からの大変懸案の問題でございまして、実は私権の大変な制限と申しますのは、手っ取り早く言えば、音がうるさくてもそこに住みたいんだよという人を住ませないという法案でございまして、これはわが国の法体系に実はなかった法理念であったものですから、非常に問題がございました。そこで三転四転いたしまして、今日の段階では都市計画の手法によってやろう。都市計画の手法によるならば、合理的な私権の制限ということも従来都市計画の考え方の中でとられているわけでありますから、そういった手法でやろうじゃないかということで、いわば振り出しに戻った形でいま立案を始めたわけでございます。 法案の
ただいまの点は大臣がお話ししたとおりでございまして、タクシーの運転手がこれは大変だということですぐに自分のタクシー会社の配車係に電話をした。配車係の人が日本航空の地上作業を請け負っている会社に連絡をしたわけでございますが、大変残念ながら、時間的な関係とかその間の受け渡しに時間がかかったということがありまして、その地上作業を請け負っている会社から日本航空のアンカレジの支店の方に通報が入らないうちに飛行機が飛んでしまったということで、大変不幸なことでございましたけれども、しかし、副操縦士も一緒に乗っかっていたわけでございますから、副操縦士が、もしもタクシーのドライバーの言うことが本当であるならば、副操縦士としては当然チェックをすべきであ
お答え申し上げます。 現在新東京国際空港の開港に支障になっておる主なことが二つございます。一つは、燃料の輸送問題でございます。これは、御承知のようにパイプライン方式を一時中止いたしまして、鉄道によって運ぶという形で準備を進めておりますけれども、そのことにつきまして茨城県方、千葉県方、両方のルートがございますが、これにつきまして、千葉県関係の地元との話し合いあるいは輸送方式等についての若干の詰めが残っておりますので、精力的に続けることにいたしております。 それから第二番目が、四千メーター滑走路の南側にございますところの鉄塔二基、これが妨害物になっておりまして飛行機が飛べません。これを排除する必要がある。お願いしてもなかなか取っ
鹿島につきましては、当初問題になりました鹿島の港に石油の荷揚げ基地をつくる問題が片づきまして、現在建設をいたしております。荷揚げ基地ができ上がりますのは七月にはでき上がると思います。 それから、今度そこから走ってまいります列車が通過する町村の関係でございますが、茨城県方の町村は話がつきまして、千葉県方の町村の問題がいま残っております。それももうほぼめどはついております。
これは量的には鹿島ルートよりも少ないわけでございますけれども、市原地区から揚げました石油を鉄道の列車に積みまして成田へ持ってまいります場合に、ヤードの関係からどこで折り返しをして成田線に入れるかという点がペンディングになっております。現在国鉄との間で鋭意詰めておりまして、なるべく早いうちに結論を出しまして方式を決める。同時に、その通りますところの沿線市町村との話し合いを進めることにしておりますが、いずれにしましても、千葉と成田間の沿線市町村とは話を進めておりまして、これはそう時間はかかりませんが、最大の問題は千葉市自身でございまして、これにつきましてはまだ話し合いのめどがついておりません。
まだ仮処分の申請はいたしておりません。これは、私どものもくろみでは、要請によってどうしても取ってもらえなければ、仮処分の決定をもらいまして最後は実力行使をしなければならないかもしれないというふうに予想いたしておりますが、その場合に、鉄塔近辺まで行くアプローチが全然ございませんので、そのアプローチを兼ねてと申しますか、もともとあの地区は滑走路へ進入する進入灯をつくる用地でございますので、いずれ進入灯を立てるための機材を運ぶ道路が必要になります。この道路の建設をいましているわけでございまして、道路の建設が終わりますと仮処分申請を出すという段取りになっております。道路の建設が終わりますのが恐らく四月の半ばか四月の末にかけてだろうと思います
お言葉なんでございますが、仮処分の審尋にどれくらい要するかという期間につきまして、私たちも素人でございますので、法務省等の方々と意見を詰めて話をしているわけですけれども、そういった方々の話では、従来一週間で出た例もあるけれども、二、三カ月かかる例もある、こういうことを伺っているものですから、私たちはそこを大事をとって申し上げているわけでございます。期待は一日も早く出していただくことを期待しているわけでございます。
アクセスにつきましては、本当に理想的な状態になるのは若干の日時を要しますけれども、さしあたり開港当初に利用する需要に対しましては、私どもは何とか間に合うと考えております。 それは、一つは鉄道の関係で、京成電鉄のスカイライナーでございますが、これが一日片道一万人の輸送力がございます。それから国鉄成田線でございますが、これは東京駅から快速列車が出ます。これが全体で十七本出るわけでありますが、そのうち成田のために出る増発分が九本あると聞いておりますが、この分だけで一万人輸送力がございます。ただこの場合には、成田駅をおりましてから、成田空港までのアクセスの問題といたしまして、駅前広場の拡張をしなければならない。そのためには、成田駅を橋上
京成電鉄は、上野から成田まで一時間でございます。それから、国鉄の快速は東京から成田までたしか一時間二十分ぐらいかかるかと思いますが、もう少し短いかもしれません。それからバスに乗りかえまして現地まで行きますから、東京駅から一時間半余りあるいは一時間四十分ぐらいかかるかもしれません。あと、自動車で行く場合には、非常に時間がかかります。これは時間帯あるいは季節によって非常に変わると思いますが、東京から成田へ行く場合はそう問題はございませんが、成田からこちらヘ上がってくる場合に問題がございます。これは御承知のように、東京の首都高速道路の混雑がいまでも非常に激しいものがございますので、混雑方向に向かって上っていきますので、時間帯によってはかな
